Conception et pedigree de course
Le Nelson Marek 36 a été construit pour l'IMS et, finalement, pour la régate en monotypie, et ses proportions reflètent ce programme unique. Nelson/Marek a réduit la largeur à 10 pieds 4 pouces (3,15 m), soit 18 pouces (45 cm) de moins que le Mumm 36 conçu par Bruce Farr, et cette réduction est venue principalement des œuvres mortes plutôt que de la ligne de flottaison, ce qui a permis de limiter l'élancement du tirant d'eau à l'ancre. L'importance de ce choix ne se limite pas à l'esthétique : réduire la largeur globale diminue la résistance lorsque le bateau gîte dans un vent fort, et la coque tolérera de naviguer au près gîté là où le bateau de Farr exigerait de rester plus à plat. Le même poids de quille a été investi dans une quille plus grande et plus peu profonde que celle du Mumm 36, et le grand safran suspendu fin — en fibre de carbone, ce qui témoigne de la côte de la régate haut de gamme — suit de près le modèle du Mumm. Les dimensions du mât et de la bôme correspondent exactement à celles du Mumm 36, offrant à la classe une fiche technique de gréement commune avec le plan Farr. Le chantier revendiquait un avantage de poids de 500 livres (225 kg) sur le bateau de Farr, et avec un déplacement de 7 600 livres (3 450 kg) pour 3 500 livres (1 590 kg) de lest en plomb, le NM 36 se présente comme un voilier de régate léger et raide, plutôt que comme un croiseur aux lignes de carène de course. (1)
Construction
La coque, le pont et l'intérieur sont construits en E-glass et S-glass collés avec de la résine époxy et stratifiés sous vide, une méthode qui permet de limiter le poids structurel tout en augmentant la rigidité. La mousse et le balsa apparaissent de manière sélective, le balsa étant placé dans les zones soumises à de fortes charges de compression — les cadènes et les emplantations d'accastillage étant les candidats évidents sur un voilier de course de ce type. Le safran est en fibre de carbone, conformément au programme de course du bateau. Il s'agit d'un voilier de course conçu pour la performance, qui remontera au près comme un rasoir et déjouera au portant, son programme de stratification soutenant ce comportement sans le lest de croisière que représenterait l'aménagement intérieur.
Gréement et comportement
Avec un gréement de sloop fractionné et une longueur à la flottaison (LWL) de 8,90 m (29 pieds 32 pouces), le NM 36 est conçu pour accélérer. Les œuvres mortes étranglées par le maître-bau et l'élancement réduit permettent à la coque de gîter et de maintenir cet angle au près plutôt que de lutter contre, ce qui s'écarte de la préférence du Mumm 36 pour une navigation bien droite. La quille à aileron de 2,13 m (7 pieds) de tirant d'eau et un safran fin et haut similaire confèrent au bateau un rayon de braquage court et une sortie douce aux allures portantes. Canadian Boating a constaté qu'il était rapide à répondre et tolérant à la gîte d'une manière qui récompense les tactiques agressives au près au mouillage. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le bateau ne prétend pas offrir le confort d'un croiseur. L'aménagement comprend une cuisine divisée à bâbord et à tribord, mais exclut un four, une table, une table à cartes, une cabine arrière séparée et des rangements de type bureau. Il s'agit d'omissions délibérées pour un voilier monotype de régate, et non d'erreurs de conception ; le volume gagné contribue directement au couple de redressement et à la circulation de l'équipage plutôt qu'à l'espace de vie à bord. La largeur de 10 pieds 4 pouces n'était jamais destinée à offrir un intérieur spacieux compte tenu de la réduction du tirant d'eau, et la cabine est fonctionnelle pour les équipages de régate plutôt que pour des week-ends à bord.
Known Issues
La présence de balsa dans les zones à forte contrainte est le seul point que l'acheteur ou le propriétaire doit surveiller. Le balsa absorbe l'eau si une fixation ou un accès traverse la peau et n'est pas étanchéifié correctement ; sur un voilier de course des années 1995 dont l'accastillage de pont repose sur ces panneaux, les charges répétées peuvent créer des voies d'eau. Le safran en fibre de carbone est un composant de course, pas un élément de confort tolérant, et tout impact ou délamination à cet endroit est un problème structurel plutôt qu'esthétique. La méthode de construction elle-même concentre les risques dans les zones de compression du sandwich.
Le verdict
Le Nelson Marek 36 est un monotype IMS très ciblé qui sacrifie tout compromis de croisière au profit d'une excellente remontée au près et d'une grande vitesse au portant. Il est léger, large à la bande et tolère bien la gîte là où le Mumm 36 ne l'est pas, construit en stratifié sous vide avec des échantillons de verre E et S et un safran en carbone. Le prix de cette performance est un intérieur réduit aux seuls éléments essentiels de course et une construction qui exige un entretien rigoureux des ponts sandwich.
Avantages
- Performances au près tolérantes à la gîte grâce à des œuvres mortes étroites et peu évasées
- Construction en stratifié de verre E/S sous vide avec du balsa sélectionné dans les zones de charge
- Spécification de gréement commune avec le Mumm 36 simplifiant les pièces de rechange pour le mât et la bôme
- Safran suspendu en fibre de carbone adapté aux réponses de régate
Points faibles
- Pas de four, de table, de table à cartes, de cabine arrière ou de rangements dans le bureau
- Les zones de compression en sandwich balsa nécessitent un étanchéité vigilante
- Le safran de régate et la quille large et peu profonde ne pardonnent pas les talonnages
