Design e pedigrée agonistico
Il Nelson Marek 36 è stato costruito per l'IMS e, in definitiva, per le regate monotipo, e le sue proporzioni riflettono questo scopo unico. Nelson/Marek ha ridotto il baglio massimo a 10 piedi e 4 pollici (circa 3,15 m), ben 18 pollici (45 cm) in meno rispetto al Mumm 36 progettato da Bruce Farr, e gran parte di questa riduzione è stata ottenuta dalle opere morte piuttosto che dalla linea di galleggiamento, lasciando alla barca un'ancora molto meno pronunciata. L'importanza non è estetica: ridurre il baglio generale diminuisce la resistenza quando la barca sbanda con vento più forte, e lo scafo tollererà di navigare di bolina sbandato dove la barca di Farr preferirebbe rimanere più dritta. Lo stesso peso della chiglia è stato riversato in una chiglia più grande e poco profonda rispetto al Mumm 36, e il timone sospeso alto e sottile — in costruzione in fibra di carbonio, tipico del mercato delle regate d'élite — segue da vicino il modello del Mumm. Le dimensioni dell'albero e del boma corrispondono esattamente a quelle del Mumm 36, offrendo alla classe una specifica di armo comune con il progetto Farr. Il cantiere dichiarava un vantaggio di peso di 500 libbre (circa 225 kg) rispetto alla barca di Farr, e con un dislocamento di 7.600 libbre (circa 3.450 kg) e 3.500 libbre di zavorra in piombo, l'NM 36 si presenta come una barca da regata leggera e rigida, piuttosto che una barca da crociera dalle linee regatistiche. (1)
Costruzione
Lo scafo, la coperta e gli interni sono costruiti in vetroresina E e S-resina incollata con resina epossidica e laminata sottovuoto, un metodo che mantiene basso il peso strutturale aumentando al contempo la rigidità. La schiuma e la balsa compaiono in modo selettivo, con la balsa posizionata nelle aree soggette a elevate sollecitazioni di compressione: le lande e i punti di attacco dell'attrezzatura sono i candidati più evidenti in una barca da regata di questo tipo. Il timone è in fibra di carbonio, coerente con l'intento di mercato della barca come imbarcazione da regata. Si tratta di una barca da regata progettata appositamente per tagliare il vento di bolina come un coltello e decollare alle andature portanti; il piano di stratificazione supporta questo comportamento senza il peso della zavorra da crociera costituito dagli arredi interni.
Armo e Manovrabilità
Con un armo a sloop frazionato e una lunghezza al galleggiamento di 29 piedi e 32 pollici, l'NM 36 è costruito per accelerare. L'opera morta stretta e il flare ridotto consentono allo scafo di sbandare e mantenere quell'angolo di bolina invece di combatterlo, un allontanamento dalla preferenza del Mumm 36 per una navigazione dritta. La chiglia a pinna con pescaggio di 7 piedi e un timone alto e sottile simile offrono alla barca un raggio di virata stretto e un rilascio pulito alle andature portanti. Canadian Boating ha rilevato che risponde rapidamente e tollera lo sbandamento in modo da premiare le tattiche aggressive di bolina all'ancora. (1)
Accommodations
All'interno, la barca non fa alcuna concessione al comfort da crociera. Il layout prevede una cucina divisa a sinistra e a dritta, ma omette forno, tavolo, tavolo da carteggio, cabina di poppa separata e gavoni per il stivaggio. Si tratta di omissioni deliberate per una barca monotipo da regata, non di errori di progettazione; il volume risparmiato si traduce direttamente in un maggior momento raddrizzante e in maggiore spazio di movimento per l'equipaggio, piuttosto che in abitabilità per vivere a bordo. Un baglio massimo di 10 piedi e 4 pollici non avrebbe mai permesso di ottenere interni spaziosi data la riduzione dell'opera morta, e la cabina è funzionale per gli equipaggi di regata piuttosto che per i fine settimana a bordo.
Known Issues
Il sandwich di balsa selettivo nelle zone ad alta compressione è l'unico aspetto che un acquirente o un armatore dovrebbe monitorare attentamente. La balsa assorbe acqua se una vitiatura o un raccordo penetra nella pelle e viene lasciato senza sigillatura; su una barca da regata degli anni '95 con attrezzatura di coperta posizionata in quei pannelli, i continui carichi possono aprire una via d'acqua. Il timone in fibra di carbonio è un componente da regata, non una parte per la crociera tollerante, e un impatto o una delaminazione in quella zona rappresentano un problema strutturale piuttosto che estetico. Il metodo di costruzione stesso concentra il rischio nelle aree di compressione dell'anima in sandwich.
Il verdetto
Il Nelson Marek 36 è un monotipo IMS focalizzato che sacrifica ogni concessione alla crociera in favore di una buona risalita e di una grande velocità alle andature portanti. È leggero, ha un baglio stretto e tollera lo sbandamento in modo che il Mumm 36 non può offrire, ed è costruito con vetroresina E e S stratificata sottovuoto e timone in carbonio. Il prezzo di questa prestazione è un interno ridotto all'essenziale per la regata e un piano costruttivo che richiede una manutenzione disciplinata delle coperte in sandwich.
Vantaggi
- Prestazioni di bolina tolleranti allo sbandamento grazie alle opere morte strette e a basso slancio
- Costruzione in vetroresina E/S sigillata sottovuoto con balsa selettiva nelle aree ad alto carico
- La specifica dell'armo comune con il Mumm 36 semplifica i pezzi di ricambio per albero e boma
- Timone sospeso in fibra di carbonio adatto alla risposta in regata
Svantaggi
- Nessun forno, tavolo, tavolo da carteggio, cabina di poppa o gavone di stivaggio
- Le zone di compressione con anima in balsa richiedono una sigillatura meticolosa
- Il timone da regata e la chiglia larga e poco profonda non perdonano gli incagli
