Design i rodowód regatowy
Nelson Marek 36 został zbudowany dla IMS, a ostatecznie na regaty monotypowe, a jego proporcje odzwierciedlają ten wyjątkowy cel. Stocznia Nelson/Marek zmniejszyła szerokość do 10 stóp i 4 cali (ok. 3,15 m) – o pełne 18 cali (ok. 45 cm) mniej niż w przypadku zaprojektowanego przez Bruce'a Farra jachtu Mumm 36. Większość tej redukcji objęła nadwodzie, a nie linię wodną, co sprawiło, że jacht ma znacznie mniejszą szerokość u podstawy masztu. Znaczenie tego rozwiązania nie jest czysto estetyczne: zmniejszenie całkowitej szerokości zmniejsza opór, gdy jacht przechyla się przy silniejszym wietrze, a kadłub toleruje żeglugę pod wiatr w przechyle tam, gdzie jacht projektu Farra wymaga utrzymania w bardziej pionowej pozycji. Ten sam ciężar kilu został przekuty na większy, płytszy kil niż w Mumm 36, a wysoki, smukły ster wolnonośny – wykonany z włókna węglowego, co wskazuje na rynek luksusowych łodzi regatowych – doskonale podąża za wzorem projektu Mumm. Wymiary masztu i bomu są identyczne jak w Mumm 36, dzięki czemu klasa posiada wspólną specyfikację takielunku z projektem Farra. Budowniczy twierdził, że NM 36 ma przewagę masy o 500 funtów (ok. 227 kg) nad jachtem Farra, a przy wadze 7600 funtów (ok. 3445 kg) i 3500 funtach (ok. 1588 kg) balastu ołowianego, NM 36 jawi się jako lekki, sztywny jacht regatowy, a nie jacht turystyczny o regatowych liniami. (1)
Budowa
Kadłub, pokład i wnętrze zostały zbudowane z laminatu E-glass i S-glass sklejonego żywicą epoksydową i formowanego metodą próżniowej infuzji (vacuum bagging). Metoda ta pozwala utrzymać niską masę konstrukcji przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności. Pianka i balsa występują selektywnie – balsa jest umieszczana w miejscach podlegających dużym obciążeniom kompresyjnym, takimi jak podwięzi wantowe i miejsca lądowania okuć na pokładzie, co jest oczywistymi kandydatami w jachcie regatowym tego typu. Ster jest wykonany z włókna węglowego, co jest spójne z przeznaczeniem jachtu na rynek regatowy. To celowo zaprojektowany jacht regatowy, który będzie ostrzyć pod wiatr jak nóż i przyspieszać w kursach pełnych, a układ laminatu wspiera te właściwości bez balastu turystycznego w postaci mebli wnętrza.
Ożaglowanie i prowadzenie
Dzięki takielunkowi typu slup ułamkowy i długości linii wodnej wynoszącej 8,90 m (29 stóp 32 cale), NM 36 jest zbudowany do szybkiego przyspieszania. Zwężone nadwodzie i mniejszy rozchód na burtach pozwalają kadłubowi przechylać się i utrzymywać ten kąt pod wiatr, zamiast z nim walczyć – co stanowi odejście od preferowania przez Mumm 36 pionowej żeglugi. Finkil o małym zanurzeniu (7 stóp) oraz podobny, wysoki i smukły ster zapewniają jachtowi mały promień skrętu i płynne schodzenie z wiatrem. Canadian Boating oceniło go jako szybko reagujący i tolerujący przechyły w sposób, który pozwala na agresywne taktyki podczas halsowania pod wiatr. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz jacht nie udaje jednostki turystycznej. Układ obejmuje kambuz podzielony na lewe i prawe burty, ale pozbawiony piekarnika, stołu, stołu nawigacyjnego, osobnej kabiny rufowej oraz szafy. Są to celowe pominięcia w przypadku regatowego jachtu monotypowego, a nie błędy projektowe; zaoszczędzone miejsce przekłada się bezpośrednio na moment prostujący i swobodę ruchów załogi, a nie na przestrzeń mieszkalną. Szerokość wynosząca 10 stóp i 4 cale nigdy nie pozwoliłaby na uzyskanie przestronnego wnętrza przy zmniejszonej nadwodzie, a kabina jest funkcjonalna dla załogi regatowej, a nie do weekendowego życia na pokładzie.
Znane problemy
Selektywne zastosowanie rdzenia balsowego w strefach poddawanych dużym obciążeniom jest jedynym obszarem, na który kupujący lub właściciel powinien zwrócić uwagę. Balsa chłonie wodę, jeśli element mocujący przechodzi przez poszycie i nie zostanie odpowiednio uszczelniony. W przypadku jachtu regatowego z lat 90., na którego pokładzie znajduje się osprzęt wprowadzony bezpośrednio w te panele, powtarzające się obciążenia mogą prowadzić do podciekania. Ster z włókna węglowego to element regatowy, a nie wybaczający błędów element turystyczny – uderzenie lub delaminacja w tym miejscu stanowią problem konstrukcyjny, a nie tylko kosmetyczny. Sam sposób konstrukcji skupia ryzyko w obszarach najbardziej narażonych na kompresję rdzenia.
Werdykt
Nelson Marek 36 to skoncentrowany IMS monotyp, który poświęca wszelkie kompromisy turystyczne na rzecz doskonałego ostrzenia pod wiatr i szybkiego biegu z wiatrem. Jest lekki, ma wąską szerokość i tolerancję na przechyły w sposób, w jaki nie potrafi to zrobić Mumm 36, a do tego został zbudowany z laminatu E i S metodą próżniową oraz z węglowym sterem. Ceną za te osiągi jest wnętrze ograniczone do absolutnych potrzeb regatowych oraz konstrukcja, która wymaga dyscypliny przy konserwacji przekładkowej pokładu.
Zalety
- Dobra zdolność do żeglugi pod wiatr przy przechyle dzięki zwężonej nadwodówce o małym rozchyle
- Konstrukcja z laminatu E/S-glass epoksydowego w technologii próżniowej z selektywnym użyciem balsy w miejscach obciążonych
- Popularna specyfikacja takielunku w połączeniu z Mumm 36 upraszcza pozyskiwanie części zamiennych do masztu i bomu
- Węglowy ster wolnonośny dobrze reagujący na komendy podczas regat
Wady
- Brak piekarnika, stołu, stołu nawigacyjnego, kabiny rufowej ani schowka w kabinie dziobowej
- Strefy kompresji z rdzeniem balsowym wymagają czujnej uszczelniania
- Regatowy ster i płytki, szeroki kil są bezlitosne w przypadku wejścia na mieliznę
