设计与竞赛血统
Nelson Marek 36 是为 IMS 且最终为一级方程式（one-design）竞赛而建造的，其比例反映了这一单一目的。Nelson/Marek 将船宽缩小至 10 英尺 4 英寸，比 Bruce Farr 设计的 Mumm 36 缩小了整整 18 英寸，而且大部分缩减都来自水线以上船体，而不是水线，这使得该船的锚前部外飘（flare anchor）要少得多。其意义并非仅仅是美观：减小整体船宽可以降低阻力，因为当船只在强风中横倾时，船体将能承受在横倾状态下迎风航行，而这正是 Farr 船只希望保持直立航行的状态。相同的龙骨重量被投入到比 Mumm 36 更大、更浅的龙骨中，高耸纤细的悬挂舵——采用碳纤维结构，体现了高端竞赛市场的定位——紧密遵循了 Mumm 的模板。桅杆和帆桁尺寸与 Mumm 36 完全一致，使该级别拥有了与 Farr 设计相同的通用帆装规格。建造商声称其比 Farr 船型有 500 磅的重量优势，而 NM 36 自重 7,600 磅，配有 3,500 磅的铅压舱，看起来更像是一艘轻量、坚固的竞赛帆船，而不是一艘具有竞赛线条的巡航帆船。 (1)
建造工艺
船体、甲板和内装均采用 E 玻璃和 S 玻璃与环氧树脂粘合并真空袋压成型，这种方法在保持结构重量较低的同时提高了刚性。泡沫和轻木被选择性地使用，其中轻木放置在承受高压缩载荷的区域——在这种类型的赛艇中，牵条（chainplate）和五金件落脚处显然是显而易见的候选区域。舵为碳纤维材质，与这艘船面向竞赛市场的定位一致。这是一艘专为竞赛而建的双体船，它将像刀子一样迎风折线航行，并在顺风航段飞驰，其层压材料安排支持了这种性能，同时没有内部家具带来的巡航压舱负担。
帆装与操控
NM 36 配备分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装和 29 英尺 32 英寸的水线长，专为加速而生。收窄的干舷外板（topsides）和减小的圆顺度让船体在迎风航行时能够倾斜并保持该角度，而不是与之抗争，这与 Mumm 36 偏好直立航行的设计有所不同。7 英尺吃水的鳍龙骨以及类似的高而薄的舵，使该船具有紧凑的转弯半径，并能在顺风航行时干净利落地释放动力。Canadian Boating 发现它响应迅速，且对横倾的宽容度极高，非常适合激进的迎风战术。 (1)
舱内住宿
在内部，这艘船并未追求巡航舒适性。布局在左舷和右舷设有分离式厨房，但省略了烤箱、桌子、海图桌、独立的艉舱以及书桌储物柜。对于一款统一设计赛船来说，这些是有意为之的省略，而非疏忽；节省下来的空间直接转化为复原力矩和船员活动空间，而不是长居空间。鉴于干舷外板高度的降低，10 英尺 4 英寸的型宽根本无法提供宽敞的内部空间，因此该船舱的功能定位是服务于参赛船员，而非周末海上度假。
常见问题
在高压缩区域采用选择性轻木夹芯是买家或船主需要注意的一个方面。如果紧固件或配件穿透了船壳板且未做好密封，轻木会吸收水分；在1995年代的赛艇上，如果甲板硬件落在这些面板上，反复的载荷可能会打开渗透通道。碳纤维舵是竞赛部件，而不是宽容度高的巡航部件，该处的撞击或脱层属于结构性问题，而非仅仅是外观问题。建造方法本身将风险集中在夹芯压缩区域。
总结
Nelson Marek 36 是一款专注的 IMS 单设计帆船，它牺牲了所有巡航便利性，以换取极佳的迎风抓水和顺风跑航性能。她轻量化、型宽窄，且对横倾具有极高的容忍度（这是 Mumm 36 所不具备的），采用真空袋装 E 和 S 玻璃钢以及碳纤维舵建造。这种性能的代价是内部空间被简化为比赛必需品，且其建造方案要求对夹芯甲板进行严格的维护。
优点
- 经过收窄且低展宽水线以上船体，具备耐横倾性能的迎风航行表现
- 真空袋装 E/S 玻璃钢环氧树脂结构，在受力区域选用轻质巴沙木
- 与 Mumm 36 共用的通用帆装规格，简化了桅杆和帆桁备件
- 碳纤维悬挂舵，适合竞赛响应
缺点
- 无烤箱、餐桌、海图桌、艉舱或储物柜
- 轻木夹芯受压区域需要严密密封
- 竞赛舵和浅宽龙骨在搁浅时容错率极低
