Design e Pedigree de Regata
O Nelson Marek 36 foi construído para a IMS e, em última análise, para regatas de monotipos, e as suas proporções refletem esse propósito singular. A Nelson/Marek reduziu a boca para 10 pés e 4 polegadas, menos 18 polegadas completas do que o Mumm 36 desenhado por Bruce Farr, e a maior parte dessa redução saiu das obras mortas e não da linha de água, deixando o barco com uma quilha muito menos arredondada. A importância disto não é estética: reduzir a boca geral diminui a resistência à medida que o veleiro adorna com vento mais forte, e o casco tolerará navegar à bolina adornado onde o barco de Farr quer manter-se mais direito. O mesmo peso de quilha foi aplicado numa quilha maior e mais rasa do que a do Mumm 36, e o leme de pala fino e alto — construção em fibra de carbono, indicativa do mercado de regatas de alta gama — segue de perto o modelo do Mumm. As dimensões do mastro e da retranca coincidem exatamente com as do Mumm 36, dando à classe uma especificação de aparelho comum com o design de Farr. O estaleiro afirmou uma vantagem de peso de 500 libras sobre o barco de Farr, e com 7600 libras de peso total e 3500 libras de lastro de chumbo, o NM 36 apresenta-se como um velejador rápido e rígido, e não como um cruzeiro com linhas de regata. (1)
Construção
O casco, o convés e o interior são construídos em fibra de vidro E e S laminada com resina epóxi sob vácuo, um método que mantém o peso estrutural baixo ao mesmo tempo que aumenta a rigidez. A espuma e a balsa aparecem seletivamente, sendo a balsa colocada em áreas sujeitas a elevadas cargas de compressão — os cadenotes e as rebaixas das ferragens são os candidatos óbvios num veleiro de regata deste tipo. O leme é de fibra de carbono, coerente com a vocação do barco para o mercado da regata. Trata-se de um veleiro de regata construído especificamente para o efeito, que bolinará como uma faca e descolará à popa, e o plano de laminação suporta esse comportamento sem o lastro de cruzeiro dos móveis interiores.
Aparelho e Manobrabilidade
Com um aparelho sloop fracionado e uma linha de água de 29 pés e 32 polegadas, o NM 36 foi construído para acelerar. As obras mortas mais estreitas na boca e a redução do alargamento permitem que o casco adorne e mantenha esse ângulo à bolina em vez de lutar contra ele, afastando-se da preferência do Mumm 36 por navegar direito. A quilha de aleta com calado de 7 pés e o leme fino e alto semelhante dão ao barco um raio de viragem apertado e uma saída limpa com vento portante. A Canadian Boating considerou-o rápido a responder e tolerante ao adorno de uma forma que recompensa táticas agressivas de bolina fundeada. (1)
Acomodações
No interior, o barco não faz qualquer alusão ao conforto de cruzeiro. A disposição apresenta uma cozinha dividida a bombordo e a estibordo, mas omite um forno, uma mesa, uma mesa de cartas, um camarote de popa independente e armários de arrumação. Estas são exclusões deliberadas para um velejador de monotipia, não falhas de projeto; o volume economizado contribui diretamente para o momento de endireitamento e para a circulação da tripulação, em detrimento do espaço habitável a bordo. A boca de 10 pés e 4 polegadas nunca seria suficiente para proporcionar um interior espaçoso, dada a redução das obras mortas, e a cabine é funcional para tripulações de regata, e não para fins de semana a bordo.
Problemas Conhecidos
A utilização seletiva de alma de balsa em zonas de alta compressão é a única área que um comprador ou proprietário deve vigiar. A balsa absorve água se uma fixação ou acessório perfurar a pele e for deixado sem vedação; num veleiro de regata da era de 1995 com ferragens de convés assentes nesses painéis, o carregamento repetido pode abrir caminho para infiltrações. O leme de fibra de carbono é um componente de regata, não uma peça de cruzeiro tolerante, e um impacto ou delaminação nessa zona é uma preocupação estrutural e não apenas cosmética. O próprio método de construção concentra o risco nas áreas de compressão da alma.
O Veredicto
O Nelson Marek 36 é um monotipo IMS focado que troca qualquer concessão de cruzeiro por capacidade de subir o vento e andar rápido à popa. É leve, de boca estreita e tolerante ao adorno de uma forma que o Mumm 36 não é, construído com fibra de vidro E e S em vácuo e um leme de carbono. O preço dessa performance é um interior despojado ao essencial da regata e um plano de construção que exige uma manutenção disciplinada dos conveses em sanduíche.
Prós
- Desempenho à bolina tolerante ao adorno graças às obras mortas afiladas e de baixo alunamento
- Construção em epóxi de fibra de vidro E/S com vácuo e balsa seletiva nas zonas de carga
- Especificação de aparelho comum com o Mumm 36 que simplifica as peças sobressalentes do mastro e da retranca
- Leme de pala em fibra de carbono adequado à resposta em regata
Contras
- Sem forno, mesa, mesa de cartas, camarote de popa ou arrumação sob o beliche
- As zonas de compressão com núcleo de balsa necessitam de vedação vigilante
- O leme de regata e a quilha larga e pouco calada não perdoam encalhes
