Nelson Marek 36 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en wedstrijdpedigree

De Nelson Marek 36 werd gebouwd voor IMS en uiteindelijk voor eenheidsklassenwedstrijden, en de afmetingen weerspiegelen dat specifieke doel. Nelson/Marek verkleinden de breedte tot 10 voet 4 inch, dat is 18 inch minder dan de door Bruce Farr ontworpen Mumm 36, en het grootste deel van die vermindering kwam ten koste van het bovenwaterschip in plaats van de waterlijn, waardoor de boot veel minder wijd uitloopt bij de anker. Het belang hiervan is niet cosmetisch: door de totale breedte te verkleinen neemt de weerstand af zodra de boot helt in een sterkere wind, en de romp verdraagt het aan de wind varen onder helling waar de Farr-boot liever rechtop blijft. Hetzelfde kielgewicht werd gegoten in een grotere, ondiepere kiel dan de Mumm 36, en het hoge, dunne vrijhangende roer — gemaakt van carbon, wat kenmerkend is voor de hogere wedstrijdklasse — volgt nauwgezet het ontwerp van de Mumm. De afmetingen van de mast en giek komen exact overeen met die van de Mumm 36, waardoor de klasse een gemeenschappelijke tuigage heeft met het Farr-ontwerp. De werf beweerde een gewichtsvoordeel van 500 pond ten opzichte van de Farr-boot, en met een waterverplaatsing van 7.600 pond en 3.500 pond aan loden ballast komt de NM 36 over als een lichte, stijve racer in plaats van een toerzeiler met wedstrijdlijn. (1)

Constructie

De romp, het dek en het interieur zijn gebouwd van E-glas en S-glas, verlijmd met epoxyhars en onder vacuüm geïnjecteerd. Deze methode houdt het structurele gewicht laag en zorgt voor een hoge stijfheid. Schuim en balsa worden selectief gebruikt, waarbij balsa wordt geplaatst op plekken die zware compressiekrachten moeten opvangen — puttingijzers en het ophangen van beslag zijn de duidelijke kandidaten bij een wedstrijdjacht van dit type. Het roer is van carbon, passend bij de sportieve insteek van de boot. Dit is een speciaal gebouwde racer die als een mes door de golven snijdt aan de wind en meteen wegvaart voor de wind. De laminaatstructuur ondersteunt dit gedrag zonder de ballast van interieurmeubilair die bij een toerjacht hoort.

Tuigage en handling

Met een fractionele tuigage en een waterlijnlengte van 8,90 meter (29-32 inch) is de NM 36 gebouwd om te versnellen. De door de breedte ingekorte romp boven de waterlijn en de geringe uitbouw zorgen ervoor dat de romp helt en die helling aanhoudt bij het opkruisen in plaats van ertegenin te moeten varen, wat een afwijking is van de voorkeur van de Mumm 36 voor rechtopzeilen. De vinkiel met een diepgang van 2,13 meter (7 voet) en het vergelijkbare hoge, slanke roer geven de boot een krappe draaicirkel en een soepele loslating voor de wind. Canadian Boating vond dat ze snel reageerde en heeling tolereerde op een manier die agressieve tactieken aan de wind beloont. (1)

Accommodatie

Binnenin doet de boot geen enkele poging tot toercomfort. De indeling heeft een gedeelde kombuis aan bakboord en stuurboord, maar mist een oven, een tafel, een kaartentafel, een aparte achterhut en kasten voor bureau- of garderobespullen. Dit zijn bewuste weglatingen voor een eenheidsklasse-wedstrijdboot, geen fouten; het bespaarde volume komt ten goede aan het oprichtend moment en de bewegingsvrijheid van de bemanning, in plaats van aan leefruimte aan boord. De breedte van 10 voet 4 inch zou gezien de verkleining van het bovenwaterschip nooit resulteren in een ruim interieur, en de kajuit is functioneel voor wedstrijdbemanningen in plaats van voor weekenden aan boord.

Bekende problemen

De selectieve balsahouten kern in zwaar belaste zones is het enige punt waar een koper of eigenaar op moet letten. Balsa absorbeert water als een bevestiging of fitting door de huid heen gaat en niet goed wordt afgedicht. Bij een wedstrijdboot uit de jaren 90 met dekbeslag dat in deze panelen is geplaatst, kan herhaaldelijk belast worden een weg naar binnen banen. Het carbon roer is een wedstrijdonderdeel, geen vergevingsgezind toeronderdeel, en een impact of delaminatie daar is een structureel probleem in plaats van een cosmetisch. De bouwmethode concentreert het risico zelfs nog meer in de zwaar belaste kerngebieden.

Het oordeel

De Nelson Marek 36 is een gerichte IMS eenheidsklasse die elke concessie aan comfort inruilt voor grip aan de wind en snelheid voor de wind. Ze is licht, heeft een smalle breedte en is in zekere opzichten beter bestand tegen helling dan de Mumm 36, gebouwd met vacuümverlijmde E- en S-glas en een carbon roer. De prijs voor deze prestaties is een interieur dat is gestript tot de essentie van het wedstrijdzeilen en een constructie die gedisciplineerd onderhoud van sandwichdekken vereist.

Pluspunten

Zeewaardige prestaties aan de wind dankzij een verjongde romp met smal en laag uitlopend bovenwaterschip
Vacuümverlijmde E/S-glas epoxyconstructie met selectief balsa in belast gebieden
Veelvoorkomende tuigage van de Mumm 36 vereenvoudigt reserveonderdelen voor mast en giek
Carbon vingerloos roer dat perfect reageert tijdens wedstrijden

Minpunten