Origen del diseño y construcción
El 382 entró en producción en 1977 y recibió un aparejo ligeramente más alto en 1980, momento en el que el modelo pasó a llamarse 383; otros cambios sutiles en 1983 dieron como resultado el 384, que continuó en producción hasta 1986. Se completaron casi 500 barcos a lo largo de las series 382/383/384. La mayoría de la serie utilizaba un laminado sándwich de fibra de vidrio y resina sobre un núcleo, siendo la espuma Airex el material de núcleo más común y se probaron varios otros a lo largo de los años; algunos de los primeros 382 eran de fibra de vidrio maciza y resina. La cubierta utilizaba un núcleo de balsa sobre fibra de vidrio. La construcción de la serie es generalmente sólida, con una excepción documentada en algunos de los primeros 382 donde el mamparo entre el aseo y el camarote principal no estaba laminado firmemente al casco, lo que permitía que las cargas del mástil deformaran el casco y provocó un retiro del modelo por parte del astillero. (1)
Aparejo y rendimiento
Cuando apareció el 383, el único cambio de nota fue un aparejo ligeramente más alto, que producía una vela mayor de mayor aspecto y unos 12 pies cuadrados adicionales de superficie vélica. Eso, junto con la quilla de aleta más profunda, hizo que el 383 y el 384 fueran más rápidos que el 382 a pesar de pesar entre 1.000 y 2.000 libras más. Los dos modelos posteriores comparten un PHRF medio de 135, aproximadamente tres segundos por milla más rápido que el 382. Los revisores consideraron que la serie era típica de su clase en cuanto a velocidad y ceñida, con buena maniobrabilidad, aunque el casco no se equilibra fácilmente ni mantiene bien el rumbo con viento portante; el timón agrandado del 384 mejoró algo esa deficiencia. (2)
Accommodations and Deck Layout
El 384 introdujo ligeras modificaciones interiores y mejor ventilación a través de cuatro cajones Dorade con rejillas, mientras que los cajones Dorade de teca fueron una adición del 384. El carro de la escota mayor se trasladó desde la bañera a la carroza en el 384, y se introdujo la escotilla a media botavara, liberando la bañera de una importante línea de control. Los 382/383/384 mantuvieron las mismas dimensiones principales en todo momento —38 pies y 4 pulgadas de eslora total, manga de 12 pies, calado de 5 pies— por lo que las mejoras se centraron en el aparejo y el timón, no en el volumen.
Problemas conocidos
Más allá de la retirada del mamparo del modelo 382 temprano, algunos cascos de los modelos 382 y 383 se construyeron con resinas ignífugas vinculadas a la aparición de ósmosis, por lo que no es raro encontrar algún grado de ampollas en estos barcos. La cubierta con núcleo de balsa exige una inspección cuidadosa de los tornillos y fijaciones de la jarcia y el acastillaje.
Refits y propiedad
La mayoría de los 38 llevaban el motor diésel Perkins 4-108 de 50 CV; algunos 382 de primera generación utilizaban el Yanmar 3QM30, que los propietarios y probadores consideraron adecuado pero ruidoso y propenso a vibraciones junto al Perkins. La quilla más profunda de 6 pies se ofreció en algunos barcos como alternativa al calado estándar de 5 pies, una opción útil para quienes priorizan el rendimiento de ceñida sobre el acceso a zonas poco profundas.
El veredicto
La pareja de Brewer 383/384 es un crucero sensato y bien construido que sacrifica un poco de compostura con vientos portantes a cambio de un aparejo más alto y eficiente y una bañera más despejada. El timón más grande del 384 y el carro de la escota mayor sobre la carroza lo convierten en el barco más evolucionado, mientras que la revisión de los mamparos del 382 es la única advertencia estructural que un comprador debe comprobar. Con casi 500 unidades construidas, la serie está lo suficientemente consolidada como para ser conocida; los barcos posteriores propulsados por Perkins son los que se deben preferir.
Pros
- El aparejo más alto en los 383/384 elevó la superficie vélica y la velocidad PHRF respecto al 382.
- El timón agrandado en el 384 mejoró el mantenimiento del rumbo con vientos portantes.
- El carro de la escota mayor sobre la carroza y la maniobra de escotas a media botavara despejaron la bañera.
- Construcción en sándwich generalmente sólida con núcleo de espuma Airex.
- El motor Perkins 4-108 es la motorización estándar silenciosa y suave.
Cons
- El mamparo inicial del 382 no estaba asegurado al casco, lo que provocaba deformaciones (retiro del mercado)
- Algunas resinas de los 382/383 asociadas a ósmosis
- No se equilibra ni mantiene bien el rumbo con vientos portantes en su versión base
- El Yanmar 3QM30 en las primeras unidades del 382 es ruidoso y vibra
