Tasarım Soy Ağacı ve İnşa
382, 1977 yılında üretime girdi ve 1980 yılında biraz daha yüksek bir armaya kavuşarak 383 modeline dönüştü; 1983 yılındaki daha küçük değişiklikler ise 1986 yılına kadar üretimi devam eden 384 modelini ortaya çıkardı. 382/383/384 serisi boyunca yaklaşık 500 tekne tamamlandı. Serinin çoğunda, en yaygın dolgu malzemesi Airex köpük olan ve yıllar içinde denenmiş çeşitli diğer malzemelerin de kullanıldığı, fiberglas ve reçinenin sandviç laminasyonu tercih edilmiştir; bazı erken dönem 382 modelleri ise masif fiberglas ve reçine yapıdadır. Güvertede fiberglas üzerine balsa dolgu kullanılmıştır. Serinin inşası genel olarak sağlamdır; ancak tuvalet ile ana kamara arasındaki perdenin gövdeye güvenli bir şekilde lamine edilmemiş olması nedeniyle, direk yüklerinin gövdeyi burkulmasına yol açan ve üreticinin geri çağırma yapmasına neden olan, bazı erken dönem 382 modellerinde belgelenmiş bir istisna vardır. (1)
Arma ve Performans
383 ortaya çıktığında, dikkat çeken tek değişiklik biraz daha yüksek olan armasıydı; bu da daha yüksek en-boy oranlı bir ana yelken ve yaklaşık 12 ekstra fit karelik yelken alanı sağlıyordu. Bu durum, daha derin salma palasıyla birleştiğinde, 383 ve 384'ün 382'den 1.000 ila 2.000 pound daha ağır olmalarına rağmen onlardan daha hızlı olmasını sağladı. İki sonraki modelin ortak ortalama PHRF değeri 135'tir ve bu da 382'ye göre mil başına yaklaşık üç saniye daha hızlı demektir. Denizciler, serinin hız ve orsa performansı açısından sınıfının tipik özelliklerini taşıdığını, iyi manevra kabiliyetine sahip olduğunu belirtmişlerdir; ancak gövde kolayca denge bulamaz veya rüzgar altında rotasını iyi tutmaz; 384'teki büyütülmüş dümen bu eksikliği bir nebze olsun gidermiştir. (2)
Konaklama ve Güverte Düzeni
384, hortumlu dört adet Dorade lumbuzu sayesinde hafif iç mekan değişiklikleri ve daha iyi bir havalandırma sağlarken, tik Dorade lumbuzları ise 384'e özgü bir yenilikti. Iskota arabası 384'te havuzluktan kasara üstüne taşındı ve bumba ortasından iskota çekme sistemi getirilerek havuzluktaki önemli bir kontrol halatı güzergahı temizlendi. 382/383/384 serisi boyutlarının tamamında aynı ana ölçüleri korudu — 38 fit 4 inç tam boy (LOA), 12 fit genişlik, 5 fit su çekimi — bu nedenle kazanımlar hacimden ziyade arma ve dümen sistemlerinde gerçekleşti.
Bilinen Sorunlar
Early 382 perde geri çağırmasının ötesinde, bazı 382 ve 383 gövdeleri ozmotik osmozla ilişkilendirilen yangına dayanıklı reçinelerle inşa edilmiştir ve bu teknelerde belli bir derecede osmoz bulgusuna rastlamak nadir değildir. Balsa dolgulu güverte, donanım bağlantı elemanlarının dikkatle incelenmesini gerektirir.
Refit ve Sahiplik
Çoğu 38 modelinde 50 beygir gücünde Perkins 4-108 dizel motor bulunuyordu; bazı ilk nesil 382'lerde ise sahipleri ve test edenler tarafından yeterli ancak gürültülü ve Perkins'in yanında titreşime meyilli bulunan Yanmar 3QM30 kullanılmıştı. Daha derin olan 6 fitlik salma, bazı teknelerde standart 5 fitlik su çekiminin alternatifi olarak sunulmuştu; bu da sığ sulara erişim yerine orsa performansına öncelik verenler için kullanışlı bir seçenekti.
Karar
Brewer'ın 383/384 ikilisi, daha yüksek ve verimli bir arma ile daha temiz bir havuzluk uğruna rüzgar altındaki stabiliteyi biraz ödünç veren, mantıklı ve iyi inşa edilmiş bir gezi teknesidir. 384'ün daha büyük dümeni ve kasara üstü iskota arabası onu daha gelişmiş bir tekne haline getirirken, 382'nin perde geri çağırması alıcıların kontrol etmesi gereken tek yapısal uyarıdır. Yaklaşık 500 adet üretilen bu seri, artık kendini kanıtlamış durumdadır; Perkins motorlu sonraki tekneler tercih edilmelidir.
Avantajları
- 383/384'teki daha yüksek arma, 382'ye kıyasla yelken alanını ve PHRF hızını artırır
- 384'teki büyütülmüş dümen, rüzgar altında rota tutuşunu iyileştirir
- Kasara üstü iskota arabası ve bumba ortasından iskota donatımı havuzluğu boşaltır
- Airex köpük çekirdekli, genel olarak sağlam sandviç yapı
- Perkins 4-108 sessiz ve yumuşak çalışan standart motor seçeneğidir
Dezavantajları
- İlk dönem 382'lerde perdenin gövdeye sabitlenmemiş olması ve bu durumun yarattığı deformasyon (geri çağırma)
- Bazı 382/383 modellerinde osmoz sorunlarına yol açan reçine kalitesi
- Temel versiyonda rüzgar altında iyi bir denge ve rota tutuşu sunmaması
- İlk dönem 382'lerdeki Yanmar 3QM30 motorunun gürültülü ve titreşimli çalışması
