Geneza projektu i konstrukcja
Model 382 wszedł do produkcji w 1977 roku, a w 1980 roku otrzymał nieco wyższy takielunek, co doprowadziło do powstania modelu 383; dalsze subtelne zmiany w 1983 roku dały model 384, który był produkowany do 1986 roku. W całej serii 382/383/384 ukończono prawie 500 jachtów. Większość jednostek z tej serii miała przekładkę przekładkową (sandwich) z laminatu poliestrowo-szklanego na rdzeniu, przy czym najczęstszym materiałem rdzenia był pianka Airex, a na przestrzeni lat próbowano różnych innych rozwiązań; niektóre wczesne egzemplarze 382 były zamiast tego wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Pokład posiadał rdzeń z balsy na laminacie. Konstrukcja tej serii jest ogólnie solidna, z jedną udokumentowaną wyjątkiem w niektórych wczesnych egzemplarzach 382, gdzie grodź między toaletą a kabiną główną nie była bezpiecznie zamocowana do kadłuba, co pozwalało na przenoszenie obciążeń masztu na kadłub i skłoniło producenta do wycofania tych jednostek z rynku. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Gdy pojawił się model 383, jedyną zauważalną zmianą był nieco wyższy maszt, co zaowocowało większym gennakiem o wyższym wydłużeniu i dodatkowymi około 12 stóp kwadratowych powierzchni żagli. W połączeniu z głębszym finkilem sprawiło to, że 383 i 384 były szybsze od 382, mimo że ważyły od 1000 do 2000 funtów więcej. Dwa późniejsze modele dzielą średnią wartość PHRF wynoszącą 135, czyli są o około trzy sekundy na milę szybsze od 382. Recenzenci oceniali tę serię jako typową dla swojej klasy pod względem prędkości i zdolności do ostrzenia, z dobrym manewrowaniem, choć kadłub nie łatwo balastuje i słabo trzyma kurs na kursach pełnych; powiększony ster w modelu 384 nieco poprawił ten niedostatek. (2)
Warunki mieszkalne i układ pokładu
Model 384 przyniósł drobne modyfikacje wnętrza oraz lepszą wentylację dzięki czterem skrzyniom Dorade z wywietrznikami kominowymi, podczas gdy teakowe skrzynie Dorade były dodatkiem w modelu 384. Wersja 384 przeniosła wózek szotów grota z kokpitu na dach nadbudówki, a także wprowadzono regulację szotów w połowie bomu, co zwolniło kokpit z głównego odcinka lin regulacyjnych. Modele 382/383/384 zachowały te same wymiary całkowite – 38 stóp i 4 cale LOA, szerokość 12 stóp, zanurzenie 5 stóp – więc osiągnięcia dotyczyły takielunku i sterowania, a nie przestrzeni wnętrza.
Znane problemy
Poza wycofaniem grodzi we wczesnych egzemplarzach modelu 382, niektóre kadłuby 382 i 383 budowano z żywicami ognioodpornymi, co wiąże się z problemem pęcherzy osmotycznych; na tych jachtach nierzadko można spotkać pewne ślady takich pęcherzy. Pokład z rdzeniem balsowym wymaga dokładnej inspekcji mocowań okuć.
Remonty i eksploatacja
Większość egzemplarzy 38 była wyposażona w silnik wysokoprężny Perkins 4-108 o mocy 50 KM; niektóre pierwszej generacji 382 używały silnika Yanmar 3QM30, który właściciele i testerzy uznawali za zadowalający, ale głośny i podatny na wibracje w porównaniu z Perkinsem. Głębszy kil o zanurzeniu 6 stóp był oferowany na niektórych jachtach jako alternatywa dla standardowego 5-stopowego zanurzenia – przydatna opcja dla osób stawiających zdolność do żeglugi ostro pod wiatr ponad dostęp do płytkich akwenów.
Werdykt
Para Brewer 383/384 to rozsądny, dobrze zbudowany jacht turystyczny, który rezygnuje z nieco gorszych właściwości nautycznych na kursach pełnych na rzecz wyższego, bardziej wydajnego takielunku i uporządkowanego kokpitu. Większy ster i wózek szotów grota na dachu kabiny sprawiają, że 384 jest bardziej zaawansowanym technicznie modelem, podczas gdy kwestia powrotu grodzi w 382 to jedyna strukturalna uwaga, którą kupujący musi sprawdzić. Przy niemal 500 zbudowanych egzemplarzach seria ta ma już swoją historię, a najlepszym wyborem są późniejsze jednostki z silnikiem Perkins.
Zalety
- Wyższy maszt w modelach 383/384 zwiększał powierzchnię żagli i prędkość PHRF w porównaniu do 382
- Powiększony ster w modelu 384 poprawiał trzymanie kursu na kursach pełnych
- Wózek szotów grota na dachu kabiny i prowadzenie szotów w połowie bomu zwolniły kokpit
- Ogólnie solidna konstrukcja przekładkowa z rdzeniem piankowym Airex
- Silnik Perkins 4-108 to cichy i gładki standardowy napęd
Wady
- Wczesna grodź w modelu 382 nie była zamocowana do kadłuba, co powodowało odkształcenia (akcja reklamacyjna)
- W niektórych egzemplarzach 382/383 stosowano żywice związane z problemami osmozy
- Podstawowa wersja jachtu źle trzyma kurs i nie jest zrównoważona na kursach pełnych
- Silnik Yanmar 3QM30 we wczesnych modelach 382 jest głośny i generuje duże wibracje
