Designová linie a konstrukce
Model 382 vstoupil do výroby v roce 1977 a v roce 1980 dostal o něco vyšší takeláž, čímž se tento model změnil na 383; další drobné změny v roce 1983 daly vzniknout modelu 384, který se vyráběl až do roku 1986. V celé sérii 382/383/384 bylo dokončeno téměř 500 lodí. Většina z nich používala sendvičový laminát ze sklolaminátu a pryskyřice s jádrem, přičemž nejčastějším materiálem jádra byla pěna Airex, v průběhu let byly vyzkoušeny i různé jiné varianty; některé rané modely 382 byly naopak z masivního sklolaminátu a pryskyřice. Paluba měla balzové jádro nad sklolaminátem. Konstrukce této série je obecně pevná, s jednou zdokumentovanou výjimkou u některých raných modelů 382, kde přepážka mezi lodním záchodem a hlavním salónem nebyla bezpečně přivařena k trupu, což umožňovalo namáhání trupu silami stěžně deformovat trup a vedlo k továrnímu stažení z výroby. (1)
Oplachtění a výkon
Když model 383 poprvé vyšel, jedinou pozoruhodnou změnou bylo o něco vyšší oplachtění, které přineslo hlavní plachtu s vyšším štíhlostním poměrem a zvětšilo plochu plachet přibližně o 12 čtverečních stop. To spolu s hlubším finkýlem učinilo z modelů 383 a 384 rychlejší lodě než z modelu 382, přestože vážily o 1 000 až 2 000 liber více. Tyto dva pozdější modely mají průměrný hodnotu PHRF 135, což je zhruba o tři sekundy na míli rychlejší než u modelu 382. Recenzenti shledali, že tato řada je pro svou třídu typická svou rychlostí a schopností stoupat proti větru, s dobrou manévrovatelností, i když trup se snadno nevyvažuje a na zadoboční kurzy neudržuje směr; zvětšené kormidlo na modelu 384 tento nedostatek poněkud napravilo. (2)
Ubytování a uspořádání paluby
Model 384 přinesl drobné úpravy interiéru a lepší větrání díky čtyřem šachtám Dorade s krycími ventilačními mřížemi, přičemž teakové šachty Dorade byly na modelu 384 novinkou. Otěžový vozík byl u modelu 384 přesunut z kokpitu na střechu nástavby a bylo zavedeno ovládání pomocných otěží uprostřed ráhna, což osvobodilo kokpit od hlavního průběhu ovládacích lan. Modely 382/383/384 si zachovaly stejné základní rozměry – celková délka 38 stop a 4 palce, šířka 12 stop, ponor 5 stop – takže zlepšení se týkala spíše takeláže a kormidlování než vnitřního objemu.
Známé problémy
Kromě svolání k opravě přepážek u raných modelů 382 bylo několik trupů 382 a 383 postaveno s ohnivzdornými pryskyřicemi spojenými s osmózou, a není neobvyklé u těchto lodí nalézt určitou míru puchýřů. Paluba s balsovým jádrem vyžaduje pečlivou kontrolu upevňovacího kování.
Refity a vlastnictví
Většina lodí 38 měla vestavěný dieselový motor Perkins 4-108 o výkonu 50 hp; některé modely první generace 382 používaly motor Yanmar 3QM30, který majitelé i testéři shledávali dostatečným, ale hlučným a náchylným k vibracím ve srovnání s motorem Perkins. Hlubší kýl o ponoru 6 stop byl u některých lodí nabízen jako alternativa ke standardnímu ponoru 5 stop, což je užitečná volba pro ty, kteří upřednostňují stoupavost před přístupem do mělkých vod.
Verdikt
Dvojice Brewer 383/384 představuje rozumný, dobře postavený cruiser, který obětuje trochu klidu na zadoboční kurzy výš a efektivnější takeláži s čistším kokpitem. Větší kormidlo a otěžový vozík na střeše nástavby u modelu 384 z něj dělají vyspělejší loď, zatímco nutnost opravy přepážek u modelu 382 je jedinou strukturální výhradou, kterou si kupující musí ověřit. S téměř 500 postavenými kusy je tato řada dostatečně zavedená, aby byla známá; upřednostnit je třeba pozdější lodě s motorem Perkins.
Klady
- Vyšší takeláž na modelech 383/384 zvětšila plochu plachet a rychlost podle PHRF ve srovnání s modelem 382
- Zvětšené kormidlo na modelu 384 zlepšilo držení kurzu po větru
- Otěžový vozík na střeše nástavby a vedení otěží uprostřed ráhna uvolnily prostor v kokpitu
- Obecně solidní sendvičová konstrukce s pěnovým jádrem Airex
- Motor Perkins 4-108 je tichým a hladkým standardním pohonem
Zápory
- Raná přepážka u modelu 382 nebyla k trupu připevněna, což způsobuje deformaci (závada)
- U některých modelů 382/383 byly použity pryskyřice spojené s osmózou
- V základní verzi se špatně vyvažuje a drží kurz po větru
- Motor Yanmar 3QM30 u raných modelů 382 je hlučný a vibruje
