Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, y el astillero filipino del constructor la produjo sobre una plataforma de quilla de aleta en lugar de la configuración de quilla corrida que algunos resúmenes asignan erróneamente al tipo de casco de aleta con timón sobre skeg. Con una relación desplazamiento/eslora cercana al 270 y una relación lastre-desplazamiento del 37 %, es más pesada que aproximadamente un tercio de los diseños comparables, pero más ligera que casi la mitad; su coeficiente de confort de 32 se sitúa por encima del 69 % de los veleros similares, ofreciendo un movimiento más cómodo que el del 69 % de todos los diseños de veleros similares. La superficie mojada tiene unos 409 pies cuadrados de fondo húmedo, y el calado de 5 pies y 6 pulgadas la mantiene dentro de las profundidades de la mayoría de los puertos deportivos incluso cuando va cargada. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, lleva un plano de vela de trabajo de 701 pies cuadrados, y su relación superficie vélica-desplazamiento de 15,9 se eleva a 18,9 con un génova al 135 %, lo que la sitúa por delante del 34 % de sus competidores con poco viento. Las comparaciones históricas señalan que está ligeramente sobrevelada para su clase de eslora, con más aparejo que el del 66 % de veleros similares que también están ligeramente sobrevelados. El inventario de drizas y escotas es generoso: las drizas de la vela mayor y de la vela de proa miden 114 pies de diámetro medio, la escota mayor tiene 94,6 pies y las escotas del génova suman 37,8 pies; dimensiones que importan a la hora de volver a aparejar o sustituir el acastillaje. Su velocidad teórica de casco es de 7,5 nudos, y su calado es de aproximadamente 1.304 libras por pulgada. (2)
Accommodations and Tankage
La manga de 3,63 metros y una capacidad de volumen interior documentada que supera a la mayoría de los diseños similares le otorgan una distribución espaciosa para su eslora. La capacidad de agua dulce es de 120 galones según las especificaciones del astillero, aunque las fuentes difieren en litros (341 litros en un registro, 454 litros en otro), y el depósito de combustible diésel tiene una capacidad de 90 galones (454 litros). La divergencia en las cifras de los depósitos registradas entre las distintas fuentes significa que un comprador debe verificar los depósitos reales instalados en lugar de confiar en una única línea de especificación.
Problemas conocidos
La descripción de la quilla presenta discrepancias entre las fuentes: una indica una quilla de aleta con timón sobre skeg, mientras que otra habla de una quilla corrida; además, los volúmenes de los depósitos de agua dulce difieren entre las dos reseñas. Se trata de conflictos documentales, no de fallos físicos.
El veredicto
El Pan Oceanic 38 es un crucero diseñado por Brewer y construido en Filipinas que equilibra cifras de regata moderadas con un paso de ola cómodo y un interior muy ancho. Su casco de aleta y skeg, junto con su aparejo de mástil a tope sobreajustado, se adaptan a un navegante que busca un comportamiento predecible y buen rendimiento con poco viento, aunque la escasa historia documentada deja algunos conflictos de especificaciones sin resolver.
Pros
- Coeficiente de confort superior al 69 % de diseños similares
- Manga generosa y volumen interior acorde a su eslora
- Quilla de aleta con timón sobre skeg para buena maniobrabilidad
- Rendimiento con poco viento por delante de un tercio de sus competidores con génova
Cons
- Tipos de quilla contradictorios entre las fuentes
- Diferencias inconsistentes en las cifras de los depósitos de agua dulce entre los registros
- La producción documentada de un solo año limita el historial del barco
