设计传承与建造
382 于 1977 年投入生产，并在 1980 年进行了略微加高的帆装升级，该型号随之更名为 383；1983 年的进一步微调又诞生了 384，该型号一直生产到 1986 年。整个 382/383/384 系列共建造了近 500 艘船。该系列大多数采用玻璃钢和树脂夹芯层压板结构，其中 Airex 泡沫是最常见的夹芯材料，多年来也尝试过多种其他材料；一些早期的 382 则采用实心玻璃钢和树脂。甲板则采用玻璃钢夹巴沙木（balsa）芯材。该系列的建造质量总体良好，但有一个已记录在案的早期 382 异常案例：卫生间与主舱之间的舱壁未牢固地与船体粘接，导致桅杆载荷使船体发生变形，促使制造商进行了召回。 (1)
帆装与性能
当 383 面世时，唯一值得注意的变化是帆装略微增高，从而获得了更高展弦比的主帆，并增加了约 12 平方英尺的帆面积。这结合更深的鳍龙骨，使 383 和 384 的速度超过了 382，尽管它们的重量多出了 1,000 到 2,000 磅。这两个后期型号的平均 PHRF 得分为 135，比 382 快大约每英里三秒。测评者发现该系列在速度和迎风能力方面非常符合其级别特征，且操纵性良好，不过船体不易平衡，在偏顺风航行时航向保持不佳；384 上增大的舵在一定程度上改善了这一缺陷。 (2)
舱内布局与甲板设计
384 进行了细微的舱内改动，并通过四个带导风罩通风口的 Dorade 窗框改善了通风，而柚木 Dorade 窗框则是 384 的新增配置。在 384 上，滑轨车从驾驶舱移至舱顶，同时引入了主帆横拉索中段控帆系统，从而清理了驾驶舱内一条主要的控制管线。382/383/384 在整个系列中保持了相同的主要尺寸——船体总长 38 英尺 4 英寸、型宽 12 英尺、吃水 5 英尺——因此其优势在于帆装和操舵系统，而非空间容积。
常见问题
除了早期的 382 舱壁召回外，一些 382 和 383 船体在建造时使用了与渗透性起泡相关的阻燃树脂，在这些船只上发现一定程度的起泡现象并不少见。巴沙木夹芯甲板要求仔细检查五金紧固件。
翻新与所有权
大多数 38 型号搭载了 50 马力的 Perkins 4-108 柴油发动机；一些第一代 382 型号使用的是 Yanmar 3QM30，船主和测试人员认为它足够用，但噪音较大，且在与 Perkins 并列时容易产生振动。较深的 6 英尺龙骨在部分船只上作为标准 5 英尺吃水的替代方案提供，对于那些优先考虑迎风能力而非浅滩通过性的人来说，这是一个非常实用的选择。
总结
Brewer 的 383/384 双款帆船是一款合理、建造精良的巡航帆船，它牺牲了部分偏顺风航行时的稳性，换来了更高、更高效的帆装和更整洁的驾驶舱。384 更大的舵和舱顶滑轨使其成为进化程度更高的船只，而 382 的舱壁召回问题是买家必须检查的唯一结构隐患。该系列已建造了近 500 艘，市场非常成熟；建议优先选择搭载 Perkins 发动机的后期船只。
优点
- 383/384 上更高的帆装提升了帆面积和 PHRF 速度，优于 382
- 384 上加大的舵改善了偏顺风航向保持能力
- 舱顶滑轨和主帆中部控帆系统清理了驾驶舱空间
- 整体采用坚固的夹层结构，配有 Airex 泡沫芯材
- Perkins 4-108 是安静、平稳的标准动力装置
缺点
- 早期 382 的舱壁未固定在船体上，导致变形（已召回）
- 部分 382/383 的树脂与渗透性起泡有关
- 在基础版本中，偏顺风航行时平衡性和航向保持性不佳
- 早期 382 中的 Yanmar 3QM30 发动机噪音大且振动
