Resumen del diseño e intenciones
El Moody 38 fue diseñado desde el principio como un robusto velero de altura para travesías de larga distancia. Construido bajo las especificaciones de Lloyd's, los laminados del casco y la cubierta priorizan la redundancia estructural y la resistencia a colisiones por encima del ahorro de peso. En una época en la que los astilleros franceses estaban haciendo la transición hacia cruceros costeros más ligeros y de gran consumo, Moody redobló su apuesta por una construcción de alta resistencia, creando un nicho para los navegantes que exigían un verdadero hogar en alta mar. (1)
Esta distinción se percibe con mayor intensidad en el interior, donde Marine Projects utilizó una carpintería de teca sustancial y mamparos de contrachapado marino de alta calidad. El salón presenta una distribución tradicional y segura con una robusta mesa de comedor central y literas de guardia profundas y cómodas. La cocina es un espacio profundo en forma de U orientado a estribor, que proporciona un excelente apoyo para el cocinero durante la navegación. La estrella de la distribución es el camarote principal de popa, al que se accede a través de un pasillo del tambucho. Este camarote ofrece una gran litera doble, abundante estiba y acceso privado al aseo privado. Aunque algunos navegantes modernos podrían considerar que la abundante madera es ligeramente oscura en comparación con los interiores contemporáneos de roble claro, la absoluta calidad del equipamiento y la ausencia total de crujidos o flexiones en navegación reflejan un velero diseñado para soportar el mal tiempo. (1, 2)
Variaciones y configuraciones
Aunque el Moody 38 con bañera central fue el pilar de la producción en serie, el astillero ofreció configuraciones clave de la obra viva para adaptarse a diferentes zonas de navegación. La versión estándar con quilla de aleta tiene un calado de 6 pies y 3 pulgadas, lo que proporciona una sustentación y capacidad de ceñida superiores al navegar de ceñida. Para aquellos que planeaban navegar por zonas poco profundas como las Bahamas, la costa este de EE. UU. o los canales europeos, se ofreció una versión con quilla de bulbo de poco calado, que reducía el calado a unos muy manejables 4 pies y 9 pulgadas. (3, 4)
Es importante distinguir el Moody 38 con bañera central de su barco hermano, el Moody S38. Construidos simultáneamente a mediados de la década de 1990, el S38 era un modelo "Sport" con bañera de popa que presentaba un aparejo fraccionado más alto y una sentina más poco profunda, diseñado para atraer al mercado de las regatas de club y del crucero de rendimiento. Aunque el S38 compartía una eslora en flotación similar, el Moody 38 estándar con bañera central siguió siendo la opción preferida para los navegantes dedicados al crucero de altura debido a su protección de bañera superior, su mayor espacio en la sala de máquinas y su camarote de popa más independiente. (5)
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 18.000 libras y una relación lastre-desplazamiento del 38,06 %, el Moody 38 es una plataforma rígida y estable. Estas características quedan confirmadas por su coeficiente de confort de 28,39 y su coeficiente de vuelco de 1,93, lo que sitúa al velero dentro del rango seguro y deseable para las travesías oceánicas.
Al timón, el velero se siente increíblemente asentado y noble en el mar. El casco está diseñado con un plano de flotación equilibrado y secciones ensanchadas a popa, lo que le permite mantener su superficie vélica hasta que el viento refresca antes de necesitar tomar rizos. Aunque la modesta relación superficie vélica-desplazamiento de 14,95 significa que el barco puede sentirse falto de trapo con vientos ligeros de menos de 8 nudos, brilla con vientos moderados a fuertes, donde los barcos de producción más ligeros comienzan a dar pantocazos y a fatigarse. (1, 3)
A motor, el diésel Perkins estándar de 50 caballos proporciona un par motor suficiente para romper una mar de proa. Maniobrar en espacios reducidos requiere conocer bien la obra viva del barco; el timón sobre skeg proporciona un buen control una vez que el agua fluye sobre él, pero, al igual que muchos barcos de desplazamiento pesado de esta época, requiere un poco de arrancada antes de responder de forma predecible marcha atrás. (4)
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que estas embarcaciones tienen ya décadas de antigüedad, los compradores potenciales deben mirar más allá de la impresión estética inicial para evaluar las zonas estructurales clave. (2)
- Puntal de compresión del mástil y plinto: La humedad que se desplaza por el mástil puede pudrir las placas de apoyo de madera en la parte superior o inferior del puntal de compresión. Compruebe el plinto del plan en torno a la base de la fogonadura del mástil con una regla para asegurarse de que no haya hundimientos ni deformaciones.
- Filtraciones en cadenotes y podredumbre en mamparos: Los cadenotes de acero inoxidable atraviesan la cubierta a través de pequeñas placas de sellado. Si el sellador alrededor de estas placas ha fallado, el agua puede filtrarse hacia los mamparos de contrachapado marino a los que están atornillados. Compruebe las cubiertas laterales cercanas a los cadenotes en busca de cualquier signo de hinchazón hacia arriba, lo que indica podredumbre estructural en los mamparos de soporte.
- Filtraciones en marcos de ventanas: Se sabe que los marcos de aluminio de las ventanas del salón presentan filtraciones con el tiempo. Si no se solucionan, el agua manchará las chapas de teca interiores situadas debajo. El re sellado suele requerir retirar los marcos por completo, sustituir las juntas y volver a sellarlos.
- Depósitos de combustible de acero dulce: Los depósitos de diésel originales estaban construidos en acero dulce. La humedad que se acumula en la parte superior o inferior del depósito puede causar fugas de corrosión localizada. Los depósitos deben someterse a pruebas de presión o inspeccionarse cuidadosamente en busca de óxido.
- Motor Perkins Prima M50: Aunque es un motor generalmente muy fiable, el Perkins Prima M50 utiliza una correa de distribución de goma que debe cambiarse a intervalos estrictos para evitar fallos catastróficos del motor. Consulte el historial de mantenimiento de la correa e inspeccione el intercambiador de calor en busca de indicios de corrosión por agua salada. (2, 6, 7, 8)
Modernización y mejoras
Los propietarios modernos han actualizado con éxito el Moody 38 para convertirlo en un crucero autosuficiente y de gran autonomía para vivir a bordo. Una de las reformas más comunes y prácticas es la adición de una hélice de proa. Las altas obras muertas del barco y la lona de la bañera central actúan como una vela con vientos cruzados, lo que hace que las maniobras de atraque en espacios reducidos sean estresantes; una pequeña hélice de túnel elimina por completo esta preocupación. (4)
Las mejoras eléctricas también son muy populares. Debido al profundo espacio de la sentina y a la gran sala de máquinas, hay suficiente espacio para instalar un gran banco de baterías LiFePO4 junto con alternadores de alto rendimiento. Muchos propietarios reemplazan los envejecidos depósitos de combustible de acero dulce por equivalentes de plástico rotomoldeado o aluminio a medida, e instalan también depósitos de aguas negras modernos, una característica que rara vez era estándar cuando el barco se construyó originalmente. (2)
El veredicto
El Moody 38 es un velero de crucero de altura excepcionalmente bien diseñado, seguro y cómodo que rinde muy por encima de su categoría en términos de capacidad oceánica. Para los navegantes que buscan un crucero tradicional, sólido y con bañera central que pueda soportar condiciones oceánicas sin desembolsar una fortuna, este diseño de Dixon sigue siendo una de las mejores opciones de la época dorada de la construcción naval británica.
Pros
- Construcción sólida de PRFV laminado a mano bajo rigurosas especificaciones de Lloyd's
- Excelente bañera central protegida que ofrece una excelente seguridad con mal tiempo
- Excepcional camarote de popa principal independiente con acceso privado al aseo
- Movimiento muy suave y cómodo con mar de fondo
- Asociación de propietarios mundial activa y solidaria de Moody (9)
Cons
- El desplazamiento pesado lo hace perezoso con vientos flojos.
- La ebanistería interior tradicional puede resultar oscura o angosta para quienes están acostumbrados a los diseños de popa modernos y de gran manga.
- Maniobrar marcha atrás requiere algo de paciencia y práctica debido al diseño del timón sobre skeg.
- Los tanques de combustible de acero dulce envejecidos y los marcos de las ventanas de aluminio a menudo requieren una sustitución o sellado que requiere mucha mano de obra. (1, 2, 4, 5, 6)
