Ontwerp- en bouwgeschiedenis
De 382 ging in productie in 1977 en kreeg in 1980 een iets hogere tuigage, waarna het model veranderde in de 383; verdere subtiele wijzigingen in 1983 leverden de 384 op, die tot 1986 in productie bleef. Er werden bijna 500 boten gebouwd in de series 382/383/384. De meeste boten in deze serie gebruikten een sandwichlaminaat van glasvezel en hars over een kern, waarbij schuimkern Airex het meest voorkomende materiaal was, hoewel er in de loop der jaren ook andere materialen zijn geprobeerd; sommige vroege 382's waren daarentegen van massief polyester. Het dek had een balsahouten kern over glasvezel. De constructie van de serie is over het algemeen solide, met één gedocumenteerd uitzondering bij enkele vroege 382's waarbij het schot tussen het toilet en de salon niet stevig aan de romp was vastgelamineerd. Hierdoor konden de krachten van de mast de romp vervormen, wat leidde tot een terugroepactie door de fabrikant. (1)
Tuigage en prestaties
Toen de 383 verscheen, was de enige opvallende verandering een iets hogere mast, wat resulteerde in een groter, rechter getuigd grootzeil en zo'n 12 extra vierkante voet zeiloppervlak. Dat maakte de 383 en 384, samen met de diepere vinkiel, sneller dan de 382, ondanks dat ze 1.000 tot 2.000 pond zwaarder waren. De twee latere modellen delen een gemiddelde PHRF van 135, wat ongeveer drie seconden per mijl sneller is dan de 382. Recensenten vonden de serie typisch voor zijn klasse qua snelheid en hoog aan de wind lopen, met goede manoeuvreerbaarheid, hoewel de romp niet gemakkelijk uitbalanst of goed koers houdt op ruime wind; het vergrote roer op de 384 verbeterde dit tekort enigszins. (2)
Accommodatie en dekindeling
De 384 kreeg lichte interieurwijzigingen en betere ventilatie door vier Dorade-kasten met kokerluchtkokers, terwijl de teakhouten Dorade-kasten een toevoeging waren voor de 384. De overloop werd op de 384 verplaatst vanuit de kuip naar het kajuitdak, en er werd een giekbediening geïntroduceerd, waardoor een belangrijke bedieningslijn uit de kuip verdween. De 382/383/384 behield dezelfde hoofdafmetingen — 38 voet 4 inch LOA, 12 voet breedte, 5 voet diepgang — dus de winst zat in de tuigage en het roergevoel, niet in het volume.
Bekende problemen
Naast de herroepingsactie voor de schotten van de vroege 382 zijn bij sommige 382- en 383-rompen brandvertragende harsen gebruikt die worden geassocieerd met osmoseblaasjes. Het is niet ongewoon om op deze boten wel een vorm van osmose te aantreffen. Het dek met balsakern vereist een zorgvuldige inspectie van de bevestigingsmiddelen van het beslag.
Refits en eigendom
De meeste 38's waren uitgerust met de 50 pk Perkins 4-108 dieselmotor; sommige 382's van de eerste generatie gebruikten de Yanmar 3QM30, die door eigenaren en testers voldoende maar luidruchtig werd gevonden en gevoelig voor trillingen naast de Perkins. De diepere kiel van 6 voet werd op sommige boten aangeboden als alternatief voor de standaard diepgang van 5 voet, een nuttige optie voor wie hoog aan de wind prestaties belangrijker vindt dan het kunnen aanlopen van ondieptes.
Het oordeel
De Brewer 383/384 is een verstandige, goed gebouwde toerzeiler die wat stabiliteit op ruime koersen inruilt voor een hogere, efficiëntere tuigage en een strakker kuip. Het grotere roer en de overloop op het kajuitdak van de 384 maken dit de meer geavanceerde boot, terwijl de herroepingsactie voor de schotten bij de 382 het enige structurele punt is dat een koper moet controleren. Met bijna 500 gebouwde exemplaren is de serie voldoende gevestigd om deze te beoordelen; de latere boten met Perkins-motor zijn degenen waar men de voorkeur aan moet geven.
Pluspunten
- Hogere mast op de 383/384 zorgt voor meer zeiloppervlak en een hogere PHRF-snelheid dan op de 382
- Vergroot roer op de 384 verbetert de koersvastheid op ruime wind
- Overloop op het kajuitdak en schootvoering halverwege de giek maken de kuip vrij
- Over het algemeen solide sandwichconstructie met een Airex-schuimkern
- De Perkins 4-108 is de stille, soepele standaardmotor
Minpunten
- Het vroege 382-schot is niet aan de romp bevestigd, wat vervorming veroorzaakt (terugroepactie)
- Sommige 382/383-harsen hebben last van osmoseblaasjes
- Balanst niet goed en houdt bij ruime koersen met de basisuitvoering weinig koers
- De Yanmar 3QM30 in vroege 382-modellen is luidruchtig en trilt
