Diseño y construcción
El casco está fabricado en fibra de vidrio laminada a mano con tejido y fibra de vidrio unidos con resina de poliéster según el esquema establecido por el diseñador, con siete capas básicas y capas adicionales en la proa, la banda de arrufo y el tronco de la orza; solo la carlinga del mástil tiene 25 capas laminadas en su propio molde. Marshall Marine ha encargado el moldeo del casco y la cubierta a Pine Grove Plastics en Freetown, Massachusetts, y la unión cubierta-casco no depende de elementos de fijación mecánicos: cuatro bandas de unión de fibra de vidrio cada vez más anchas construyen una unión gruesa y sin tornillos. Las brazolas de la cabina y de la bañera son de vidrio macizo, mientras que la carroza y la cubierta de proa tienen núcleo de espuma, salvo en los lugares donde se asientan los herrajes. No hay contramolde interior, lo que simplifica el mantenimiento. Un cambio estructural notable tuvo lugar en 1983 cuando el plan de la bañera original de contrachapado laminado y los asientos soportados por candeleros dieron paso a una bañera de fibra de vidrio moldeada con tres cofres de popa y una nevera de hielo a babor; en 2009, la espuma de celda cerrada sustituyó al contrachapado en el espejo de popa y los núcleos del timón, el mamparo de la cabina principal y las varengas. La orza con núcleo de contrachapado pivota sobre un perno de bronce enterrado en el laminado del casco, y el espejo de popa vertical lleva el familiar timón de puerta de granero.
Aparejo y maniobra
El aparejo cat sitúa un mástil de aluminio cónico de 29 pies justo en la proa, con sus seis pies inferiores rellenos de espuma para mayor rigidez, y solo cuenta con un estay de proa tradicional como jarcia firme. Una silla de pico de acero inoxidable revestida de vinilo sustituye a las mordazas, y el peaje de pico, garganta y tope se realiza sobre el techo de la cabina; los cascos posteriores añadieron guiacabos para llevar los cabos a popa, aunque la mayoría de los propietarios no instalan ni echan en falta winches de driza. La vela mayor de 388 pies cuadrados se caza a través de un doble motón en un carro de escota de bronce a popa de la brazola de la bañera y otro en la botavara. Son veleros rígidos que navegan con una escora moderada, virando por avante entre 50 y 60 grados según lo permitan el viento y el mar. Con una brisa de 12 nudos se obtienen aproximadamente 5,5 nudos, con una marejadilla corta que cuesta un nudo; con 15 a 18 nudos muestra más de 6,5 nudos, con un solo rizo aportado a un constante 15 y supervivencia con doble rizo a través de rachas de 25 a 35 nudos. Con la orza arriba, su calado es de apenas 2 pies, abriendo fondeaderos poco profundos que un barco con quilla más profunda no podría alcanzar.
Accommodations
Un gran tronco de la orza con una mesa abatible divide la cabina, y los primeros barcos presentaban una distribución abierta: una litera doble extraíble a estribor, una encimera de cocina a babor con fregadero y fogón de alcohol. Hacia finales de la década de 1960, el aseo se trasladó a estribor, detrás de un mamparo parcial y una cortina. El interior está pensado para dos adultos, aunque la obra muerta deliberadamente baja que reduce la resistencia aerodinámica solo permite altura libre interior sentados, suficiente para una persona de cinco pies y once pulgadas. La bañera es más grande, diáfana y cómoda que la de muchos barcos más grandes, y las pasarelas laterales cuentan con regalas moldeadas lo suficientemente anchas como para caminar hacia proa hasta el mástil. La mayoría de los propietarios añaden la capota antirrociones opcional, sobre la cual se abrocha un toldo para la bañera; muchos barcos también disponen de un portillo de proa practicable, puertas de camarote con rejillas opcionales y molduras de teca alrededor de la brazola y del tronco de la orza.
Problemas conocidos
Las ósmosis en el casco han sido un problema raro, si es que lo han sido alguna vez, en estos cascos de fibra de vidrio maciza. La nota de servicio más relevante es la ruta de drenaje de la bañera: los barcos anteriores simplemente drenan el tronco de la orza a través de orificios en su extremo de popa, mientras que la bañera moldeada de 1983 dirige dos imbornales de bronce a través de grifos de fondo bajo los escalones del tambucho, un sistema que vale la pena entender en cualquier casco. Antes de mediados de la década de 1970 aproximadamente, los barcos utilizaban una caja de estopa externa; los posteriores pasaron a una caja interna. La escotilla de proa en la mayoría de los 22 no tiene bisagra y necesita un palillo improvisado para mantenerse abierta, aunque los barcos más nuevos incorporaron una escotilla de estilo moderno. (1)
Refits y propiedad
El acceso al motor es excelente a través de una gran escotilla en el plan de la bañera. El Yanmar 3GM20 se convirtió en el motor estándar en 1980, y el 2GM20 refrigerado por agua salada le siguió en 1985; cuando se retiró ese modelo alrededor de 2005, el 3YM20 refrigerado por agua dulce tomó el relevo, todos alimentados por un depósito de aluminio de 12 galones a proa en la bañera, bajo el asiento de estribor. Una hélice de tres palas de 13 x 13 es el estándar. La rueda de bronce acciona un sistema de cremallera, con un agujero tradicional en el timón para el gobierno de emergencia por cabo, y la mayoría de los barcos llevan timón de bronce y pies de pala en el espejo de popa. Se construyeron unas 40 versiones con aparejo sloop con el mástil desplazado a la cabina, lo que comprometía algo el interior; estos llevan un foque de botavara con el botalón soportando un estay de proa. (1)
El veredicto
El Marshall 22 Cat es un catboat que ha evolucionado de forma muy bien pensada; su casco laminado a mano, la unión de cubierta libre de tornillos y la bañera despejada lo convierten en un velero familiar práctico para días y fines de semana con un auténtico pedigrí de navegación de altura. Cambia altura interior máxima y una escotilla moderna por una enorme superficie de cubierta, poco calado y un aparejo que cualquier navegante en solitario puede manejar.
Pros
- Navegación rígida y con escora moderada, con un paso de más de 6,5 nudos con vientos de 15 a 18 nudos
- Calado mínimo de dos pies con la orza arriba para acceder a zonas de poco calado
- Excelente acceso a la bañera y al motor; sin contramolde que retenga humedad
- Casco duradero de fibra de vidrio maciza con un historial de ósmosis muy reducido
Cons
- Altura interior únicamente para estar sentado bajo un francobordo deliberadamente bajo
- La mayoría de las escotillas de proa carecen de bisagras y dependen de soportes improvisados
- Desagüe del tronco de hélice antiguo y cajas de estampido externas en cascos anteriores a mediados de la década de 1970
