Diseño y construcción
El diseño de Anderson de 1966 combina un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y un timón de pala, y el velero se sitúa en el extremo más robusto del espectro de desplazamiento: 4.000 libras en total con 2.300 libras de lastre, una cifra que otorga una relación lastre-desplazamiento de aproximadamente el 57,6 % (las fuentes difieren ligeramente, con una que cita el 59 %). Esa alta proporción de lastre, muy por encima de la habitual marca del 40 % para un barco rígido, es la fuente de un potente par de adrizamiento y una excelente estabilidad inicial. La relación desplazamiento/eslora de 363 lo sitúa firmemente entre los cruceros ultrapesados, lo que significa un barco muy robusto para su tamaño, y el coeficiente de vuelco cercano a 1,9 sugiere que es un candidato sólido para realizar travesías oceánicas. Con un coeficiente de confort de alrededor de 23, ofrece el tipo de comodidad para la tripulación asociada a un crucero costero en lugar de a un simple velero de día. (1)
Aparejo y maniobra
El Hurley 22 es un sloop a tope de palo que porta 240 pies cuadrados de vela de trabajo, repartidos entre una vela mayor de 118 pies cuadrados y un foque de trabajo de 122 pies cuadrados. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 15,3 lo sitúa en la categoría de barcos inframotorizados, lo que significa que necesitará una buena brisa fresca para avanzar razonablemente bajo el aparejo. La velocidad teórica del casco es de 5,52 nudos. Una relación eslora-manga de 3,00 lo hace más estilizado que la mayoría de los diseños comparables, y la variante de quillas gemelas —una configuración de doble quilla que comparte los mismos moldes de casco y cubierta por encima de la línea de flotación que la versión de quilla de aleta— permite que el barco se quede en seco en posición vertical o varado, una ventaja real en zonas de navegación con mareas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es sencilla y funcional: un camarote de proa en V, una litera de popa a estribor y una cocina a babor, con ebanistería de teca en todo el interior y una altura libre interior de unos 4 pies y 6 pulgadas, que los críticos de la época consideraban por debajo de la media para la clase. Los primeros barcos carecían de un compartimento de aseo independiente, aunque versiones posteriores como el Hurley 22R intentaron crear uno, y se dice que esa versión tuvo éxito. No se equipó depósito de agua de serie, aunque había espacio para bidones de gasolina, y el velero solía confiar en un motor fueraborda en un pozo en lugar de un depósito de combustible fijo.
Problemas conocidos
Las versiones de quilla de balance y de quilla de aleta comparten los mismos moldes por encima de la línea de flotación, por lo que las diferencias de estado se deben al acabado interior, la altura del mástil, el material del lastre y el experimento con el compartimento del aseo, más que a la integridad del casco. La ausencia de depósitos estándar y la reducida altura libre interior son las limitaciones prácticas que enfrenta un comprador.
Refits y propiedad
Tras el cese de las actividades de Hurley Marine Ltd. en 1974, el 22 fue asumido por South Coast Marine y por Ravensail, este último bautizando su barco como Hurley 22R con un compartimento de aseo independiente. Hurlwind construyó unos pocos ejemplares entre 1988 y 1990, y algunos se produjeron bajo licencia en Holanda como Hurley 700. A lo largo de estas construcciones, las diferencias esenciales fueron variaciones menores en los acabados internos, la altura del mástil y el material del lastre. Para un propietario, la configuración de motor fueraborda en pozo mantiene la propulsión sencilla, y el robusto casco fomenta el mantenimiento a largo plazo.
El veredicto
El Hurley 22 es un crucero costero de construcción robusta y muy estable, con un auténtico pedigrí de navegación de altura en buenas manos. Es estrecho, rígido y tiene un lastre tranquilizador, aunque es lento con vientos flojos y el espacio interior es ajustado. Para el navegante que valora la navegabilidad y la sencillez por encima del ritmo y el volumen, sigue siendo una opción muy recomendada.
Pros
- Relación lastre-desplazamiento excepcionalmente alta para un 22 pies, lo que proporciona una gran estabilidad inicial
- Construcción de desplazamiento ultrapesado con un historial probado en travesías oceánicas
- La opción de quilla de balance permite varar en posición vertical para amarres de marea
- La sencilla propulsión mediante pozo para motor fueraborda facilita la propiedad
Cons
- El aparejo de vela poco potente necesita una brisa fresca para rendir
- Altura interior por debajo de la media y primeros barcos sin un aseo adecuado
- Sin depósitos de agua o combustible estándar
