Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio, pero ambos no están construidos de la misma manera: el casco es de vidrio macizo mientras que la cubierta es un sándwich, lo que significa que la cubierta tiene una construcción en sándwich, una combinación que reduce el peso de la obra muerta sin sacrificar la rigidez del casco con mar de fondo. La quilla de aleta en sí es de hierro en lugar de plomo, una elección de coste y herramientas típica de la producción danesa en serie, y presenta una relación lastre-desplazamiento del 45 % frente a un desplazamiento de 7.275 libras con 3.638 libras de lastre. Esta relación lastre-peso, combinada con una relación eslora-manga de 3,38 y una relación desplazamiento/eslora de 180, la sitúa firmemente entre lo que los datos de diseño denominan veleros de regata ligeros: rápidos para acelerar, pero no un bulldog atlántico para mal tiempo. El coeficiente de vuelco de 1,87 y un coeficiente de confort de aproximadamente 20 a 22 cuentan la misma historia: un barco vivo, con ángulos moderados, construido para la velocidad y la facilidad de maniobra con tripulación reducida, más que para realizar travesías de carga pesada. (1)
Aparejo y maniobra
Es un sloop a tope de palo que porta 322 pies cuadrados de superficie vélica útil en la combinación de vela mayor y foque, con un génova al 135 % que eleva el índice superficie vélica-desplazamiento desde los 15,8 del aparejo de referencia hasta los 19,1. A pesar de ello, los datos muestran que su aparejo es más ligero que el del 73 % de veleros comparables, por lo que está ligeramente inframotorizado para su tamaño; una característica que lo mantiene manejable con tripulación reducida, pero que significa que se beneficia del génova más grande ante cualquier brisa fresca. La velocidad teórica de casco es de 6,8 nudos, y la superficie mojada de unos 290 pies cuadrados, combinada con una relación de inmersión de 820 libras por pulgada, hace que se asiente de forma muy noble en el agua y no se hunda cuando va cargado para un fin de semana. La jarcia de labor recomendada está perfectamente documentada: drizas de 25,6 metros con cabo de 10 mm, escotas de unos 9 a 23 metros con cabo de 12 mm, y cabos de control como la contra de cangreja de 5,6 metros y el pajarín de la cara de barlovento, todos ellos que un nuevo propietario puede sustituir según las especificaciones sin necesidad de adivinar.
Accommodations
Bajo cubierta, el barco está distribuido para ofrecer seis plazas para dormir con una cocina y un aseo, y la altura libre interior se destaca como superior a la media para la clase, lo que supone una verdadera ventaja en un 30 pies donde la mayoría de los competidores obligan a agacharse. El depósito de agua dulce tiene una capacidad de 100 litros, suficiente para un crucero corto sin necesidad de una conservación constante. La combinación de seis literas y un aseo independiente en un casco de menos de 31 pies refleja la prioridad escandinava por el volumen interior útil, y la altura libre interior superior a la media hace que la cabina parezca más grande de lo que sugiere su eslora.
Problemas conocidos
La única advertencia estructural en el historial es que el Bostrom 31 Mk II también se ofreció como kit para su terminación en casa, lo que significa que la calidad de cada barco puede variar, ya que algunos cascos fueron acabados por constructores aficionados en lugar del astillero danés. Esto introduce una verdadera variación de calidad entre los distintos barcos: un ejemplar terminado en fábrica y uno completado en el patio trasero pueden diferir en el encapsulado del núcleo de la cubierta, el sellado de los pernos de quilla y la ebanistería interior de maneras que una inspección debe detectar. Un comprador no debe dar por sentada una calidad de construcción uniforme en toda la flota, ya que el mismo nombre de diseño abarca tanto la construcción profesional como la aficionada. (1)
El veredicto
El Bostrom 31 Mk II es un crucero-regata de desplazamiento ligero bien proporcionado, con especificaciones documentadas y repetibles, y una gran población superviviente. Su aparejo de sloop a tope de palo, ligeramente inframotorizado, es fácil de manejar; su altura interior por encima de la media y sus seis literas lo convierten en un velero práctico para fines de semana, y su pedigrí de diseño escandinavo se refleja en el equilibrio entre velocidad y sencillez. La única sombra es el programa de finalización casera, que exige una inspección minuciosa por barco en lugar de confiar ciegamente en el nombre del astillero.
Pros
- Gran producción por parte de Star-Boat/Plastbåde ApS con dimensiones de núcleo constantes
- Altura interior por encima de la media y distribución de seis plazas en menos de 31 pies
- Proporciones de regata ligera con especificaciones de aparejo documentadas para un mantenimiento sencillo
Cons
- Los kits terminados por el propietario generan variaciones de calidad en toda la flota
- Quilla de aleta de hierro en lugar de plomo, con la consiguiente vigilancia ante la corrosión
- Ligeramente infrarmezclado en comparación con sus rivales, necesitando el génova al 135 % para rendir
