设计与建造
船体采用完全传统的纯手工铺设玻璃钢结构：由 Marshall 自行设定配比，用聚酯树脂粘合玻璃纤维毡和网格布，共铺设了七层基本胶衣，并在艏部、舷弧外板（garboard）和稳向板箱内增加了额外层。桅座是一个在专用模具中建造的 25 层层压块，而船体与甲板的连接处则完全不依赖任何机械紧固件——四条逐渐变宽的玻璃钢粘接条将两者熔合在一起。舱室和驾驶舱围板为实心玻璃钢，而舱顶和前甲板则为泡沫夹芯，仅在安装五金件的地方除外。未使用内部衬垫，使维护工作变得简单。船体和甲板一直由位于马萨诸塞州弗里敦的 Pine Grove Plastics 塑料厂模塑。 (1)
1983 年的一次改动是迄今为止最重大的结构修订：模压玻璃钢驾驶舱取代了原装的玻璃钢胶合板舱底板和胶合板座椅。该驾驶舱设有三个后部储物舱（lazarettes），并在稳向板箱的后端设有一个左舷冰盒以及两个青铜排水孔，每个排水孔均通过升降口梯道下方的水密阀进行排水；早期的船只只能在稳向板箱上开简单的排水孔来应对。2009 年，闭孔泡沫取代了艉板和舵芯、主舱舱壁以及肋骨中的胶合板。在 20 世纪 70 年代中期之前，这些船使用的是外部填料函；后期的船只则改用内部填料函。
帆装与操控
该单桅纵帆船型号将桅杆置于船舱内而非船首，这在一定程度上牺牲了内部空间，并且它使用带斜桁的俱乐部前帆（clubfoot jib），斜桁支撑着一根前支索。得益于 850 磅的内部铅压舱、宽型宽和适中的帆后缘弧度，这艘船稳性强，在航行时横倾适中，当人站在甲板上时几乎不会产生晃动。12 节的风速大约能提供 5.5 节的航速，在 15 到 18 节的风速下，她可以跑出 6.5 节以上；在稳定的 15 节风速左右就需要进行一次缩帆，双缩帆后她能承受 25 到 35 节的阵风。迎风换舷角度根据海况在 50 到 60 度之间。 (1)
舱内住宿
最早的布局是开放式，右舷设有一个可拉出的双人床位，左舷设有带水槽和酒精炉灶的厨房台面；到了 20 世纪 60 年代末，卫生间搬到了右舷，位于部分舱壁和帘子后面。一个带有铰链桌的大型稳向板箱将船舱一分为二，空间对两名成年人来说相当舒适。但这里缺少的是站立净高——刻意压低的干舷虽然减少了风阻，但也只能为身高约 5 英尺 11 英寸（约 1.8 米）的人提供坐姿净高。相比之下，其驾驶舱比许多更大的船只更大、更无阻碍且更舒适。一些船只的船舱或驾驶舱内配有雅致的雪松列板，许多船只还在围板和稳向板箱周围配备了柚木饰条。
常见问题
船体起泡在这些船上极少见，甚至可以说从未出现过。大多数 22 型帆船原装的艏部舱盖没有铰链，需要用一个临时的支撑物来保持开启状态，不过较新的船只配备了现代风格的舱盖。
翻新与所有权
通过驾驶舱底板上的一个大舱盖，发动机维护通道非常便利。Yanmar 3GM20 于 1980 年成为标准配置，1985 年推出了直冷式 2GM20，而当 2GM 在 2005 年左右停产时，淡水冷却的 3YM20 取而代之。一个 12 加仑的铝制燃油箱位于驾驶舱前部、右舷座椅下方。船主们报告称，在一艘 1985 年的船只上，一台专业维护的 Yanmar 3GM 柴油机运行平稳，Edson 轮舵功能正常。
总结
Marshall 22 Sloop 是一款低调而坚固的小型巡航帆船，其手工铺设的船体和粘合甲板连接处让这支船队航行了几十年。它牺牲了部分内部空间来换取多功能的单桅纵帆装，并以稳定、可缩帆的性能回报谨慎的操作。
优点
- 手糊玻璃钢船体，采用免紧固件粘接的甲板连接处
- 船体稳性强、横倾适中，风速适应范围广且易于缩帆
- 极佳的驾驶舱底板发动机通道和可靠的 Yanmar 柴油机系谱
- 无起泡声誉，内部结构简单且无需内衬
缺点
- 没有站立舱内净高；低干舷限制了船舱的使用，仅能提供坐姿舒适度
- 大多数船只上非铰链式的前舱盖需要用螺丝固定才能保持开启
- 单桅版本中牺牲了船舱空间的桅杆布置
