Projekt i konstrukcja
Kadłub to typowo tradycyjna, ręcznie układana struktura z laminatu poliestrowego: maty i włókna związane żywicą poliestrową według schematu opracowanego przez samego Marshalla, z siedmioma podstawowymi warstwami i dodatkowymi warstwami w dziobówce, pasie nadwodzia oraz skrzyni mieczowej. Gniazdo masztu to laminowany blok o grubości 25 warstw budowany na osobnej formie, a połączenie kadłuba z pokładem nie opiera się na żadnych elementach mechanicznych – łączą je cztery stopniowo szersze pasy kleju laminatowego. Zręby kabiny i kokpitu są wykonane z litego laminatu, natomiast pokładówka i pokład dziobowy mają rdzeń piankowy, z wyjątkiem miejsc montażu okuć. Nie użyto wewnętrznej wkładki, co upraszcza konserwację. Kadłuby i pokłady są od zawsze formowane przez stocznię Pine Grove Plastics w Freetown w stanie Massachusetts. (1)
Zmiana wprowadzona w 1983 roku była najważniejszą modyfikacją konstrukcyjną: formowana z laminatu poliestrowo-szklanego kokpita zastąpiła oryginalną podłogę ze sklejki laminowanej oraz sklejkowe siedzenia. Nowa kokpita mieści trzy bakisty rufowe, lodówkę na lewej burcie oraz dwa mosiężne szpigaty na tylnej części skrzyni mieczowej, z których każdy odprowadza wodę przez zawór denne pod stopniami zejściówki; wcześniejsze jachty radziły sobie z prostymi otworami spustowymi w skrzyni mieczowej. W 2009 roku w rdzeniu pawęży, steru, grodzi głównej kabiny oraz dennikach zastosowano piankę zamkniętokomórkową zamiast sklejki. Do połowy lat 70. jachty wyposażone były w zewnętrzną dławnicę; późniejsze modele przeszły na wewnętrzną dławnicę.
Takielunek i prowadzenie
Model slupa niesie maszt w kabinie, a nie na dziobie, co nieco ogranicza przestrzeń we wnętrzu. Używa foka z raksztagiem (clubfoot jib), którego sztag podpiera forsztag. Jacht jest sztywny na żaglach, płynie przy umiarkowanym przechyle i ledwo reaguje na balast, gdy stawia się go na wodzie – dzięki 850 funtom ołowianego balastu wewnętrznego, dużej szerokości i umiarkowanemu nawisowi liku odwrotnego. Wiatr o sile 12 węzłów daje około 5,5 węzła prędkości, a przy 15 do 18 węzłach może osiągnąć ponad 6,5 węzła; pierwsze refowanie wymaga się około stałych 15 węzłów, a po podwójnym refowaniu jacht wytrzymuje podmuchy o sile 25 do 35 węzłów. Zwrot przez sztag odbywa się pod kątem od 50 do 60 stopni w zależności od warunków. (1)
Wnętrze i kabiny
Najwcześniejsze układy były otwarte, z wysuwaną podwójną koją na prawej burcie oraz blatem kambuza z zlewem i kuchenką spirytusową na lewej burcie; pod koniec lat 60. toaleta przeniesiono na prawą burtę za częściową grodzią i zasłoną. Duży skrzynia mieczowa z obrotowym stołem dzieli kabinę, a przestrzeń jest w miarę wygodna dla dwóch dorosłych osób. Brakuje tu jednak wysokości stojącej – celowo niskie nadwodzie zmniejsza opór wiatru, ale pozwala jedynie na siedzącą wysokość dla osoby o wzroście około 180 cm. Z kolei kokpit jest większy, bardziej przestronny i wygodniejszy niż na wielu większych jachtach. Niektóre egzemplarze mają estetyczne cedrowe denniki w kabinie lub kokpicie, a wiele z nich posiada tekowe wykończenie wokół falochronu i skrzyni mieczowej.
Znane problemy
Pęcherze na kadłubie rzadko, jeśli w ogóle, były problemem na tych jachtach. Oryginalna luka dziobowa w większości egzemplarzy 22 nie ma zawiasu i wymaga prowizorycznego wału, aby pozostać otwarta, choć nowsze jednostki otrzymały lukę w nowoczesnym stylu.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika jest doskonały dzięki dużej lukówce w podłodze kokpitu. Silnik Yanmar 3GM20 stał się standardem w 1980 roku, następnie w 1985 roku pojawił się chłodzony wodą zaburtową 2GM20, a gdy około 2005 roku zrezygnowano z 2GM, jego miejsce zajął chłodzony słodką wodą 3YM20. Aluminium zbiornik paliwa o pojemności 12 galonów znajduje się w przedniej części kokpitu, pod prawym siedzeniem. Właściciele donoszą o profesjonalnie utrzymanym dieslu Yanmar 3GM pracującym płynnie oraz o poprawnie działającym kołowym sterze Edson w egzemplarzu z 1985 roku.
Werdykt
Marshall 22 Sloop to cichy i solidny mały jacht turystyczny, którego ręcznie laminowany kadłub oraz spoina pokładu-przykręconego do kadłuba pozwoliły flotylli żeglować przez dziesięciolecia. Ofiarowuje on nieco mniej przestrzeni we wnętrzu na rzecz wszechstronnego ożaglowania slupa i odpłaca za ostrożną obsługę stabilnym, łatwym do oszczędzania paliwa zachowaniem.
Zalety
- Ręcznie układany kadłub z laminatu z bezszczątkowym, klejonym połączeniem pokładu
- Sztywność na żaglach przy umiarkowanym przechyle, szeroki zakres efektywnej pracy i łatwe refowanie
- Doskonały dostęp do silnika przez podłogę kokpitu oraz niezawodna rodzina silników stacjonarnych Yanmar
- Dobra odporność na osmozę i prosty wnętrze bez konieczności stosowania wkładki dnovej
Wady
- Brak wysokości stojącej w kabinie; niska wolna burta ogranicza użytkowanie kabiny do pozycji siedzącej
- Niezawiasowa przednia luka na większości jachtów wymaga śruby napędowej do jej trzymania w otwartym stanie
- Umiejscowienie masztu w wersji slupa, co wymaga kompromisów w kabinie
