Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine durch und durch traditionelle, handaufgelegte GFK-Konstruktion: Matratze und Roving mit Polyesterharz nach einem von Marshall selbst festgelegten Verlauf laminiert, mit sieben Grundschichten und zusätzlichen Lagen im Vorstevenbereich, am Kimmkragen und im Schwertkasten. Der Mastfuß ist ein 25-schichtiger, im eigenen Formling gebauter Block, und die Rumpf-Deck-Verbindung verzichtet völlig auf mechanische Befestigungselemente – vier sich verjüngende GFK-Anbindungsbänder verschweißen die beiden Teile. Die Kajütaufbauten und Cockpitsülls sind aus massivem Glas, während das Kajütdach und das Vordeck mit Schaumkern versehen sind, außer dort, wo Beschläge sitzen. Es wurde kein Innenschalenlaminat verwendet, was die Wartung extrem einfach macht. Die Rümpfe und Decks wurden stets von Pine Grove Plastics in Freetown, Mass., hergestellt. (1)
Eine Änderung von 1983 war die bedeutendste strukturelle Überarbeitung: Eine GFK-Konstruktion als Cockpit ersetzte den ursprünglichen GFK-Sperrholzboden und die Sperrholzsitze. Dieses Cockpit bietet drei Backskisten sowie eine Eiskiste an Backbord und zwei Bronze-Lenzer am hinteren Ende des Schwertkastens, von denen jeder über ein Seeventil unter den Niedergangsstufen abläuft; frühere Boote begnügten sich mit einfachen Ablauflöchern im Schwertkasten. Im Jahr 2009 wurde geschlossenzelliger Schaumstoff anstelle von Sperrholz in den Spiegel und Ruderkernen, dem Hauptschott der Kabine und den Bodenwrangen eingebaut. Bis Mitte der 1970er Jahre nutzten die Boote eine externe Stopfbuchse; spätere Modelle wechselten zu einer internen Box.
Rigg und Handhabung
Das Slupmodell trägt seinen Mast im Kajütaufbau und nicht im Bug, was den Innenraum etwas einschränkt. Es wird mit einer Clubfoots-Genua gesegelt, deren Sprit ein Vorstag stützt. Das Boot ist steif und segelt mit geringer Krängung; dank von 850 Pfund Bleiballast im Innenraum, einer großen Breite und einem moderaten Rumpflauf ändert es kaum seine Lage, wenn man an Bord geht. Eine Brise von 12 Knoten bringt etwa 5,5 Knoten Geschwindigkeit, und bei 15 bis 18 Knoten kann sie über 6,5 Knoten laufen; ein einziges Reff ist bei etwa konstanten 15 Knoten erforderlich, und zweimal gerefft steht sie auch Böen von 25 bis 35 Knoten standhaft. Das Wenden erfolgt unter 50 bis 60 Grad, abhängig von den Bedingungen. (1)
Unterbringung
Die frühesten Layouts waren offen gestaltet, mit einer ausziehbaren Doppelkoje an Steuerbord und einer Pantry mit Spüle und Spiritusbrenner an Backbord; Ende der 1960er Jahre verlegte man die Nasszelle nach Steuerbord hinter einem Teilschott und einer Vorhangtür. Ein großer Schwertkasten mit klappbarem Tisch teilt die Kabine, und der Raum ist für zwei Erwachsene recht komfortabel. Was fehlt, ist Stehhöhe – das bewusst niedrige Überwasserschiff reduziert den Windwiderstand, bietet aber nur sitzende Stehhöhe für eine Person von etwa 1,80 m. Das Cockpit hingegen ist größer, ungehindert und komfortabler als bei vielen größeren Booten. Einige Boote haben edle Zeder-Balken im Salon oder Cockpit, und Teakholz-Zierleisten am Süllrand und am Schwertkasten sind bei vielen zu finden.
Bekannte Schwachstellen
Osmoseblasen an der Rumpfinnenoberfläche waren bei diesen Booten selten, wenn überhaupt ein Problem. Die ursprüngliche vordere Luke bei den meisten 22ern ist nicht schwenkbar und benötigt einen provisorischen Propeller, um offen zu bleiben, obwohl neuere Boote eine moderne Luke erhalten haben.
Refits und Eignerschaft
Der Motorzugang ist dank eines großen Luks im Cockpitboden hervorragend. Der Yanmar 3GM20 wurde 1980 Standard, der einkreisgekühlte 2GM20 folgte 1985, und als der 2GM um das Jahr 2005 eingestellt wurde, übernahm der zweikreisgekühlte 3YM20. Ein 12-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank befindet sich am vorderen Ende des Cockpits unter dem Steuerbordsitz. Eigner berichten von einem professionell gewarteten Yanmar 3GM-Diesel, der reibungslos läuft, und einer Edson-Radsteuerung, die auf einem Exemplar aus dem Jahr 1985 einwandfrei funktioniert.
Das Fazit
Die Marshall 22 Sloop ist eine unauffällig robuste kleine Fahrtenyacht, deren handaufgelegter Rumpf und die verklebte Deck-Rumpf-Verbindung die Flotte seit Jahrzehnten auf dem Wasser halten. Sie tauscht etwas Innenraum gegen ein vielseitiges Slup-Rigg ein und belohnt ein sorgsames Handling mit stabiler, gut zu refender Leistung.
Vorteile
- Handaufgelegter GFK-Rumpf mit schraubenloser, laminiert verklebter Decksaufbauverbindung
- Steifes Segelverhalten mit moderater Krängung, breitem Windbereich und einfacher Reffbarkeit
- Hervorragender Motorzugang über die Plicht und bewährte Yanmar-Dieselmotoren
- Blisterefreier Ruf und einfaches, innenliegendes Innenraumkonzept ohne Innenschalen
Nachteile
- Keine Stehhöhe; das niedrige Freibord beschränkt die Nutzung der Kabine auf sitzenden Komfort
- Das unverriegelte Vorschiffsluk bei den meisten Booten benötigt einen Propeller, um offen zu bleiben
- Mastplatzierung in der Slup-Version, die Kompromisse in der Kabine erfordert
