Ontwerp en constructie
De romp is een volledig traditionele, handopgelegde polyesterstructuur: mat en roving verlijmd met polyesterhars volgens een schema dat door Marshall zelf werd vastgesteld, met zeven basiskernen en extra lagen in de voorpiek, de kimboord en de zwaardkast. De mastvoet is een gelamineerde blok van 25 lagen die in zijn eigen mal is gebouwd, en de verbinding tussen romp en dek maakt volledig gebruik van geen enkele mechanische bevestiging — vier geleidelijk breder wordende polyester verbindingsstrips voegen de twee delen samen. De kuipranden van de kajuit en de kuip zijn van massief glasvezel, terwijl het kajuitdak en het voordek een schuimkern hebben, behalve waar beslag wordt gemonteerd. Er is geen binnenschaal gebruikt, wat het onderhoud eenvoudig houdt. De rompen en dekken zijn altijd gegoten door Pine Grove Plastics in Freetown, Mass. (1)
Een wijziging uit 1983 was de belangrijkste structurele herziening: een gegoten polyester kuip verving de originele gelamineerde multiplex vlonder en multiplex zitbanken. Die kuip herbergt drie bakskisten, plus een ijskast aan bakboord en twee bronzen spuigaten aan het achterste uiteinde van de zwaardkast, die elk afwateren via een buitenboordafsluiter onder de kajuittrap; eerdere boten moesten het doen met eenvoudige afvoergaten in de zwaardkast. In 2009 nam geslotencellig schuim de plaats in van multiplex in de spiegel en roerkernen, het schot van de salon en de wrangen. Tot halverwege de jaren 70 gebruikten de boten een externe stofkas; latere modellen stapten over op een interne kas.
Tuigage en vaargedrag
Het sloepmodel draagt de mast in de kajuit in plaats van voorin, wat het interieur weliswaar iets beperkt, en gebruikt een clubvoetfok waarbij de spriet een voorstag ondersteunt. De boot is zeer stijf en zeilt met een bescheiden helling; hij verroert nauwelijks wanneer men aan boord stapt, dankzij 850 pond aan loden ballast in het interieur, een grote breedte en een geringe hellingshoek. Een bries van 12 knopen levert ongeveer 5,5 knopen op, en bij 15 tot 18 knopen kan ze meer dan 6,5 knopen halen; omstreeks een constante wind van 15 knopen is een eerste rif nodig, en dubbel gereefd kan ze bestand zijn tegen vlagen tot 25 tot 35 knopen. Overstag gaan gebeurt binnen 50 tot 60 graden, afhankelijk van de omstandigheden. (1)
Accommodatie
De vroegste indelingen waren open, met een uitschuifbaar tweepersoonskooi aan stuurboord en een kombuisblad met spoelbak en spiritusbrander aan bakboord; tegen het eind van de jaren 60 verhuisde het toilet naar stuurboord achter een deelbare schot en gordijn. Een grote zwaardkast met een scharnierend tafeltje verdeelt de kajuit, en de ruimte is redelijk comfortabel voor twee volwassenen. Wat ontbreekt is stahoogte — de bewust lage romp boven de waterlijn vermindert de windvang, maar biedt slechts zittende hoogte voor iemand van ongeveer 1,80 m. De kuip daarentegen is groter, minder belemmerd en comfortabeler dan die op veel grotere boten. Sommige boten hebben fraaie cederhouten wrangen in de kajuit of kuip, en teakhouten afwerking rond de kuiprand en de zwaardkast komt op veel exemplaren voor.
Bekende problemen
Osmoseblaasjes op de romp zijn zelden, zo niet nooit, een probleem geweest bij deze boten. Het originele voorluik van de meeste 22's heeft geen scharnieren en heeft een tijdelijke standaard nodig om open te blijven, hoewel nieuwere boten een moderner type luik kregen.
Refits en eigendom
De toegang tot de motor is uitstekend via een grote luik in de kuipvloer. De Yanmar 3GM20 werd standaard in 1980, gevolgd door de direct gekoelde 2GM20 in 1985, en toen de 2GM rond 2005 werd gestopt, nam de indirect gekoelde 3YM20 het over. Een aluminium brandstoftank van 12 gallon bevindt zich aan de voorkant van de kuip onder de stuurboordbank. Eigenaren melden dat een professioneel onderhouden Yanmar 3GM-diesel soepel loopt en dat een Edson-stuurwiel goed functioneert bij een exemplaar uit 1985.
Het oordeel
De Marshall 22 Sloop is een rustig robuuste kleine toerzeiler waarvan de handopgelegde romp en de verlijmde dek-rompverbinding ervoor hebben gezorgd dat de vloot al decennia lang zeilt. Ze ruilt wat interieurruimte in voor een veelzijdige slooptuigage en beloont zorgvuldig varen met stabiele, goed te reven prestaties.
Pluspunten
- Handopgelegde polyester romp met een schroefloze, verlijmde dek-rompverbinding
- Stijf zeilen met geringe helling, breed windbereik en eenvoudig reven
- Uitstekende toegang tot de motor via de kuipvloer en betrouwbare Yanmar diesellijn
- Goede reputatie wat betreft osmose en eenvoudig interieur zonder binnenschaal
Minpunten
- Geen stahoogte; de lage vrijboord beperkt het gebruik van de kajuit tot zitten
- De niet-scharnierende voorluik op de meeste boten heeft een schroef nodig om open te blijven staan
- In de sloepversie is de mast zo geplaatst dat de kajuit hierdoor in beslag wordt genomen
