Conception et construction
La coque est une structure en fibre de verre traditionnelle stratifiée à la main : mat et filasse collés avec de la résine polyester selon un échantillonnage établi par Marshall lui-même, avec sept couches de base et des épaisseurs supplémentaires dans le pic avant, le bordé et le puits de dérive. L'emplanture du mât est un bloc stratifié de 25 couches construit dans son propre moule, et la liaison coque-pont ne repose sur aucun accouplement mécanique — quatre bandes de liaison en fibre de verre progressivement plus larges fusionnent les deux éléments. Les hiloires de rouf et de cockpit sont en stratifié massif, tandis que le rouf et le pont avant sont en sandwich mousse, sauf aux endroits où se situent l'accastillage. Aucun contre-moule intérieur n'a été utilisé, ce qui simplifie grandement l'entretien. Les coques et les ponts ont toujours été moulés par Pine Grove Plastics à Freetown, dans le Massachusetts. (1)
Une modification de 1983 a été la révision structurelle la plus importante : un cockpit en fibre de verre moulée a remplacé le plancher d'origine en contreplaqué stratifié et les sièges en contreplaqué. Ce cockpit abrite trois coffres de génois latéraux ainsi qu'une glacière à bâbord et deux dalots en bronze à l'extrémité arrière du puits de dérive, chacun évacuant par une vanne de passe-coque sous les marches de la descente ; les premiers bateaux se contentaient de simples trous de vidange dans le puits. En 2009, de la mousse à cellules fermées a remplacé le contreplaqué dans le tableau arrière et le cœur du safran, la cloison de la cabine principale et les varangues. Jusqu'au milieu des années 1970, les bateaux utilisaient un presse-étoupe externe ; les modèles ultérieurs sont passés à un presse-étoupe interne.
Gréement et comportement
Le modèle de sloop porte son mât dans la cabine plutôt que dans la proue, ce qui compromet quelque peu l'intérieur, et utilise un foc à bôme avec un bout-dehors qui soutient un étai. Le bateau est raide à la toile, navigue avec une gîte modérée et ne bouge presque pas lorsqu'on monte à bord, grâce à 850 livres de lest en plomb intérieur, à une largeur importante et à une élancement modéré. Une brise de 12 nœuds donne environ 5,5 nœuds, et par 15 à 18 nœuds, il peut afficher plus de 6,5 ; une seule prise de ris est nécessaire autour de 15 nœuds réguliers, et sous double ris, il supporte des rafales de 25 à 35 nœuds. Le virement de bord se fait par 50 à 60 degrés selon les conditions. (1)
Aménagements
Les premières versions présentaient un aménagement ouvert, avec une couchette double escamotable à tribord et un comptoir de cuisine avec évier et réchaud à alcool à bâbord ; à la fin des années 1960, les WC ont été déplacés à tribord derrière une cloison partielle et un rideau. Un grand puits de dérive avec une table articulée divise la cabine, et l'espace est raisonnablement confortable pour deux adultes. Ce qui fait défaut, c'est la hauteur sous barrots : les œuvres mortes volontairement basses réduisent la prise au vent mais ne permettent qu'une hauteur assise d'environ 1,80 m pour une personne de cette taille. Le cockpit, en revanche, est plus grand, plus dégagé et plus confortable que sur beaucoup de bateaux plus grands. Certains bateaux présentent un élégant lattage en cèdre dans la cabine ou le cockpit, et de nombreuses unités arborent des boiseries en teck autour du plat-bord et du puits de dérive.
Known Issues
Les bulles de coque sont rarement, voire jamais, un problème sur ces bateaux. Le capot avant d'origine sur la plupart des 22 n'est pas sur charnière et nécessite un bout de ficelle pour rester ouvert, bien que les bateaux plus récents aient reçu un capot moderne.
Refits et entretien
L'accès au moteur est excellent grâce à un grand capot situé dans le fond du cockpit. Le Yanmar 3GM20 est devenu standard en 1980, suivi par le 2GM20 à refroidissement direct en 1985, puis, lorsque le 2GM a été abandonné vers 2005, le 3YM20 à refroidissement indirect a pris le relais. Un réservoir de carburant en aluminium de 12 gallons se trouve à l'avant du cockpit, sous le siège tribord. Les propriétaires rapportent qu'un Yanmar 3GM diesel entretenu professionnellement fonctionne parfaitement et qu'une roue Edson fonctionne correctement sur un exemplaire de 1985.
Le verdict
Le Marshall 22 Sloop est un petit croiseur discrètement robuste dont la coque stratifiée à la main et le joint de pont collé permettent à la flotte de naviguer depuis des décennies. Il sacrifie un peu d'espace intérieur au profit d'un gréement de sloop polyvalent et récompense une navigation attentive par des performances stables et réduites à la voile.
Les points forts
- Coque en fibre de verre stratifiée à la main avec liaison pont-coque collée sans vis ni agrafes
- Navigation raide et à gîte modérée, large plage de vent et prise de ris facile
- Excellent accès aux moteurs depuis le fond du cockpit et lignée fiable des moteurs diesel Yanmar
- Excellente réputation d'étanchéité sans osmose et intérieur simple sans contre-moule
Les points faibles
- Pas de hauteur sous barrots ; le franc-bord bas limite l'utilisation de la cabine au confort assis
- Le capot avant non articulé sur la plupart des bateaux nécessite un bout de ficelle pour rester ouvert
- L'emplacement du mât dans la version sloop compromet l'espace intérieur de la cabine
