Tasarım ve İnşa
Gövde, tamamen geleneksel, el yatırması fiberglas yapıya sahiptir: Marshall'ın kendisinin belirlediği kalınlıkta, polyester reçine ile lamine edilmiş mat ve roving malzemeden oluşan temelde yedi katman bulunur; baş bodoslama, garboard ve salma kasasında ise ekstra katlar yer alır. Direk dibi, kendi kalıbında üretilmiş 25 katmanlı lamine bir bloktur ve gövde-güverte bağlantısı hiçbir mekanik bağlantı elemanına ihtiyaç duymaz; ikisini birleştiren dört adet giderek genişleyen fiberglas yapıştırma şeridi vardır. Kamara ve havuzluk küpeşteleri masif camdan imal edilmiştir; güverte üstü (cabintop) ve baş güverte ise donanımın oturduğu yerler hariç köpük dolgulu (foam-core) yapıdadır. İç astar kullanılmadığı için bakım işleri son derece basittir. Gövdeler ve güverteler her zaman Freetown, Mass.'da Pine Grove Plastics tarafından kalıplanmıştır. (1)
1983 yılındaki değişiklik en önemli yapısal revizyondu: Orijinal elyaf takviyeli kontrplak taban ve kontrplak koltukların yerini kalıplanmış fiberglas bir havuzluk aldı. Bu havuzlukta üç adet kıç ambar (lazarette) bulunur; ayrıca iskele tarafında bir buz kutusu ve hareketli salma kasasının kıç ucunda, her biri tamboç merdivenlerinin altındaki bir vanadan tahliye olan iki adet bronz firengi (scupper) mevcuttur; daha eski teknelerde salma kasasında sadece basit tahliye delikleri kullanılıyordu. 2009 yılında, kıç aynalıkta ve dümen dolgusunda, ana kamara perdesinde ve döşeklerde kontrplağın yerini kapalı hücreli köpük aldı. 1970'lerin ortalarına kadar teknelerde harici bir salmastra kutusu kullanılıyordu; sonraki modellerde ise iç mekana taşınarak iç salmastra kutusuna geçildi.
Arma ve Kullanım
Sloop modeli, direğini başta değil kamarada taşır ki bu durum iç mekanda bir miktar ödün verilmesine neden olur; ayrıca bir baş ıstralyayı destekleyen bir bumba yakası (clubfoot) ile flok kullanır. Tekne, 850 poundluk iç kurşun balastı, geniş gövdesi ve mütevazı arka yatış açısı sayesinde tekneye bindiğinizde neredeyse hiç yatmayan, dengeli bir yelken seyri sunar. 12 knot rüzgarda yaklaşık 5,5 knot hız yapar; 15 ila 18 knot rüzgarda ise 6,5 knot'ın üzerine çıkabilir. Sabit 15 knot civarında tek bir camadan vurulması gerekir; çift camadana vurulduğunda ise 25 ila 35 knot'lık sağanaklara kadar dayanabilir. Tramola açısı koşullara bağlı olarak 50 ila 60 derece arasında değişir. (1)
Konaklama
İlk yerleşim planları açıktı; sancak tarafta çekilebilir çift kişilik bir yatak ve iskele tarafta evye ile alkol sobalı bir kuzine tezgahı bulunuyordu. 1960'ların sonlarına gelindiğinde tuvalet/banyo, kısmi bir perde ve bölme duvarın arkasına, sancak tarafa taşındı. Hisseli bir masaya sahip büyük bir salma kasası kamara içini bölmekte olup, alan iki yetişkin için makul derecede konforludur. Burada eksik olan şey ayakta durulabilecek iç yüksekliktir; bilinçli olarak alçak tutulan bordalar rüzgar etkisini azaltır ancak yaklaşık 1,80 boyundaki bir kişi için sadece oturma yüksekliği sağlar. Buna karşılık havuzluk, daha büyük, daha engelsiz ve birçok daha büyük tekneninkinden daha konforludur. Bazı teknelerde kamarada veya havuzlukta şık sedir kaplamalar bulunur ve küpeşte ile salma kasası etrafındaki tik çıtalar birçok teknede kendini gösterir.
Bilinen Sorunlar
Gövde osmoz sorunları bu teknelerde nadiren, hatta hiçbir zaman bir sorun teşkil etmemiştir. Çoğu 22 modelindeki orijinal baş kapak menteşesizdir ve açık kalması için geçici bir düzenek gerektirir; ancak daha yeni teknelerde modern tarzda bir kapak kullanılmıştır.
Refit ve Sahiplik
Motor erişimi, havuzluk tabanındaki büyük bir kapak sayesinde mükemmeldir. Yanmar 3GM20 1980 yılında standart haline geldi, doğrudan deniz suyuyla soğutulan 2GM20 ise 1985'te takip etti; 2GM yaklaşık 2005 yılında üretimden kaldırıldığında yerini tatlı suyla soğutulan 3YM20 aldı. Havuzluğun baş tarafında, sancak koltuğun altında 12 galonluk alüminyum bir yakıt tankı bulunur. Tekne sahipleri, 1985 model bir teknede profesyonelce bakımı yapılmış, sorunsuz çalışan bir Yanmar 3GM dizel motor ve düzgün çalışan bir Edson dümen dolabından bahsetmektedir.
Karar
Marshall 22 Sloop, el yatırması gövdesi ve lamine güverte bağlantısı sayesinde filoyu onlarca yıldır yelken seyrinde tutan, sessiz ve sağlam bir küçük gezi teknesidir. Kullanışlı bir sloop arması için iç mekandaki oda sayısından biraz ödün verir ve dikkatli kullanımla karşılığını dengeli, camadan atılabilir bir performansla verir.
Avantajları
- Bağlantı elemanı gerektirmeyen yapıştırma güverte birleşimi ile el yatırması fiberglas gövde
- Geniş rüzgar aralığı ve kolay camadan vurma imkanı sunan sert, hafif yatan seyir karakteri
- Mükemmel havuzluk tabanı motor erişimi ve güvenilir Yanmar dizel soyu
- Ozmos sorunu yaşamama itibarı ve astar gerektirmeyen basit iç mekan
Dezavantajları
- Ayakta durulacak iç yükseklik yoktur; alçak bordalar kabin kullanımını oturarak konforla sınırlandırır
- Çoğu teknede menteşesiz baş heç açık kalması için bir pervaneye ihtiyaç duyar
- Sloop versiyonunda kabin alanından ödün veren direk yerleşimi
