设计与建造
船体采用手工铺设的玻璃纤维，使用垫子和罗纹与聚酯树脂按设计师设定的比例粘合，共有七层基本铺层，并在艏角舱、舷弧板和稳向板箱处增加了额外层压；仅桅杆底座就在其专属模具中铺设了 25 层。Marshall Marine 将船体和甲板交由位于马萨诸塞州弗里敦的 Pine Grove Plastics 塑模，甲板连接处不依赖任何机械紧固件——四条依次加宽的玻璃钢粘合带构建了一个厚实且无紧固件的连接处。舱室和驾驶舱围板为实心玻璃钢，而舱顶和前甲板则为泡沫夹芯，硬件安装位置除外。内衬没有内衬板，这使得维护工作非常简单。一个值得注意的结构变化发生在 1983 年，当时原装的胶合板驾驶舱底板和栏杆支柱支撑座椅被替换为带三个后部储物舱和左舷冰盒的模塑玻璃钢驾驶舱；2009 年，闭孔泡沫取代了艉板和舵芯、主舱舱壁以及肋骨中的胶合板。采用胶合板夹芯的稳向板在埋入船体层压板的青铜销轴上旋转，垂直的艉板承载着经典的“谷仓门”式舵。
帆装与操控
猫帆装将一根 29 英尺的锥形铝合金桅杆直接置于船首，其下部 6 英尺填充泡沫以增加刚性，仅使用传统的前支索作为静索。一个不锈钢、乙烯基内衬的斜桁鞍座取代了传统的主帆桁夹口，主帆的峰绳、喉绳和顶绳均系在舱顶上；后期建造的船体增加了导缆器以将钢缆引向船尾，不过大多数船主并未安装或配备升降索绞盘。388 平方英尺的主帆通过位于驾驶舱围板后方的青铜滑轨车上的双滑车以及位于帆桁上的滑车进行控帆。这些是稳性极佳的帆船，在适度横倾下即可驱动，在风力和海况允许的情况下，迎风换舷角可达 50 到 60 度。在 12 节的风力下，航速约为 5.5 节，陡峭的短浪会损失约 1 节的速度；在 15 到 18 节的风力下，她能展现出 6.5 节以上的航速，可在稳定的 15 节风速下进行一次缩帆，并在 25 到 35 节阵风中通过双缩帆实现生存。收起稳向板时，吃水仅为 2 英尺，从而开启了深龙骨船只无法企及的浅水锚地。
舱内住宿
一个带铰链桌的大型稳向板箱将船舱一分为二，最早的船只采用开放式布局：右舷为可拉出的双人床位，左舷为配有水槽和酒精炉灶的厨房台面。到了 20 世纪 60 年代末，卫生间移至右舷，位于半舱壁和帘子后面。内部空间适合两名成人居住，不过刻意压低的干舷以减少风阻，仅能提供坐姿净高——大约够身高 5 英尺 11 英寸（约 1.8 米）的人使用。驾驶舱比许多更大的船只更大、更通透、更舒适，侧甲板上带有足够宽的模压趾边条，可以向前走到桅杆旁。大多数船主会加装选配的防浪罩，驾驶舱遮阳篷可通过拉链固定在上面；许多船只还配备了可开启的前部左舷窗、选配的百叶窗式舱门，以及围板和稳向板箱周围的柚木饰条。
常见问题
在这些实心玻璃钢船体上，极少出现船体起泡的问题。更相关的维护注意事项是驾驶舱排水路径：早期的船只只是通过稳向板箱后端的孔进行排水，而 1983 年模压的驾驶舱则在升降口台阶下方的通海阀处设置了两个青铜排水孔——了解这一系统对于任何一艘船体来说都是值得的。在大约 20 世纪 70 年代中期之前，这些船只使用外部填料函；后来的船只则改用内部填料函。大多数 22 命名帆船的前舱盖没有铰链，需要一个临时的支撑物来保持打开，不过较新的船只配备了现代风格的舱盖。 (1)
翻新与所有权
通过大型驾驶舱底板舱盖，发动机维护通道非常便利。Yanmar 的 3GM20 于 1980 年成为标准发动机，随后在 1985 年推出了直冷式 2GM20；当该型号在 2005 年左右停产时，淡水冷却的 3YM20 取而代之，所有系统均由位于驾驶舱右舷座椅下方、容量为 12 加仑的铝制水箱提供动力。标配 13 x 13 三叶螺旋桨。青铜舵轮驱动齿条连杆机构，舵上配有传统的应急操帆孔，大多数船只配有青铜舵和艉板台阶。约有 40 艘单桅纵帆装版本建造时将桅杆移至船舱内，这在一定程度上牺牲了内部空间；这些船只配备了俱乐部前帆（clubfoot jib），其斜桁用于支撑前支索。 (1)
总结
Marshall 22 Cat 是一款经过深思熟虑演进的猫帆装帆船，其手工铺设的船体、无紧固件甲板连接处以及整洁的驾驶舱，使其成为一款实用的家庭日间航行和周末度假帆船，并拥有真正的远航血统。它牺牲了站立舱内净高和现代舱盖，换来了巨大的甲板空间、浅吃水和任何单人水手都能轻松驾驭的帆装。
优点
- 帆感稳性强、横倾适中，在 15–18 节风速下航速可达 6.5 节以上
- 稳向板收起时吃水仅为两英尺，便于进入浅水区
- 极佳的驾驶舱和发动机通道；无内衬不会积聚水分
- 耐用的实心玻璃钢船体，极少出现起泡历史
缺点
- 在刻意压低的干舷下，仅提供坐姿舱内净高
- 大多数前舱盖为无铰链设计，依赖临时支撑
- 1970 年代中期之前的船体采用早期顶盖排水和外部填料函
