Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con mat e roving resinati con resina poliestere secondo un piano di spessore definito dal progettista, con sette strati di base e stratificazioni aggiuntive nella prua, nel garboard e nella cassa della deriva; la sola scassa dell'albero ha 25 strati laminati nel proprio stampo. Marshall Marine fa stampare lo scafo e la coperta da Pine Grove Plastics a Freetown, nel Massachusetts, e il giunto coperta-scafo non prevede alcun elemento di fissaggio meccanico — quattro fasce di giunzione in vetroresina progressivamente più larghe creano una giunzione robusta e priva di viti. I paramare della cabina e del pozzetto sono in vetroresina piena, mentre la tuga e la coperta di prua hanno anima in schiuma, fatta eccezione per i punti di attacco delle attrezzature. Non è presente un controstampo interno, il che rende la manutenzione semplice. Un importante cambiamento strutturale è avvenuto nel 1983, quando il pavimento del pozzetto originale in compensato resinato e le sedute sostenute dai candelieri sono state sostituite da un pozzetto stampato in vetroresina con tre gavoni di poppa e una ghiacciaia sul lato di sinistra; nel 2009 la schiuma a cellule chiuse ha sostituito il compensato nell'animazione dello specchio di poppa e del timone, nella paratia della cabina principale e nei madieri. La deriva con anima in compensato ruota su un perno in bronzo incassato nel laminato dello scafo, e lo specchio di poppa verticale ospita il classico timone a saracinesca.
Armo e manovra
L'armo cat posiziona un albero in alluminio rastremato da 29 piedi proprio a prua, con i primi sei piedi riempiti di schiuma per garantire rigidità, e presenta solo uno strallo tradizionale come sartiame fisso. Una sella aurica in acciaio inossidabile rivestita in vinile sostituisce le mascelle, mentre la cala del picco, della gola e il sistema di bloccaggio delle borose sono sul tettuccio della cabina; gli scafi successivi hanno aggiunto passacavi per rinviare le cime a poppa, anche se la maggior parte degli armatori non monta o non utilizza winch per le drizze. La randa di 388 piedi quadrati è scotta attraverso un doppio bozzello su un trasto in bronzo a poppavia del paramare del pozzetto e un altro sulla boma. Si tratta di barche rigide alla tela che avanzano con uno sbandamento modesto, virando entro 50-60 gradi a seconda di vento e mare. Con una brezza di 12 nodi si ottengono circa 5,5 nodi di velocità, con un mare corto che costa un nodo; con 15-18 nodi mostra oltre 6,5 nodi, con una sola mano di terzaroli a un costante 15 e una configurazione doppia terzarolata per sopravvivere alle raffiche da 25 a 35 nodi. Con la deriva sollevata pesca appena 2 piedi, aprendo ancoraggi poco profondi che una barca con chiglia più profonda non potrebbe raggiungere.
Accommodations
Una grande cassa della deriva con un tavolo basculante divide la cabina; le prime barche presentavano un layout aperto: una cuccetta doppia estraibile a dritta, un bancone cucina a sinistra con lavandino e fornello a spirito. Intorno alla fine degli anni '60 il bagno fu spostato a dritta, dietro una paratia parziale e una tenda. Gli interni sono adatti a due adulti, sebbene l'opera morta deliberatamente bassa che riduce la presa al vento lasci solo un'altezza interna in piedi sufficiente per una persona alta circa 1,80 m. Il pozzetto è più grande, luminoso e confortevole rispetto a quello di molte barche più grandi; i passavanti presentano falchette stampate abbastanza larghe da consentire di camminare verso prua fino all'albero. La maggior parte degli armatori aggiunge il tendalino paraspruzzi opzionale, su cui si zipa un tendalino del pozzetto; molte barche presentano anche un oblò di prua apribile, porte della cabina a persiana opzionali e finiture in teak intorno al paramare e alla cassa della deriva.
Known Issues
Le bolle sullo scafo sono state raramente, se mai, un problema su questi scafi in vetroresina piena. La nota di manutenzione più rilevante riguarda il percorso di scarico del pozzetto: le prime barche scaricano semplicemente la cassa della deriva attraverso dei fori sul lato posteriore, mentre il pozzetto stampato del 1983 introduce due ombrinali in bronzo passanti attraverso prese a mare sotto i gradini del tambuccio — un sistema che vale la pena verificare su qualsiasi scafo. Prima circa dalla metà degli anni '70 le barche utilizzavano una presa a tenuta esterna; quelle successive sono passate a una presa a tenuta interna. Il boccaporto di prua sulla maggior parte dei 22 non è incernierato e richiede un propulsore improvvisato per rimanere aperto, anche se le barche più recenti hanno ricevuto un boccaporto di tipo moderno. (1)
Refit e proprietà
L'accesso al motore è eccellente grazie a un grande boccaporto sul pagliolato del pozzetto. Il Yanmar 3GM20 ha preso il posto del motore di serie nel 1980, seguito dal 2GM20 con raffreddamento ad acqua marina nel 1985; quando quel modello è stato dismesso intorno al 2005, ha preso il sopravvento il 3YM20 con raffreddamento ad acqua dolce, tutti alimentati da un serbatoio d'alluminio da 12 galloni a prua nel pozzetto sotto la seduta di dritta. L'elica tripala da 13 x 13 è di serie. La ruota in bronzo aziona una trasmissione a cremagliera, con un tradizionale foro nel timone per la timoneria di emergenza con cima, e la maggior parte delle barche presenta timone e supporti dello specchio di poppa in bronzo. Circa 40 versioni armate a sloop sono state costruite con l'albero spostato nella cabina, compromettendo leggermente gli interni; queste montano un fiocco con base a botte (clubfoot) con lo strallo che sostiene uno strallo di prua. (1)
Il verdetto
Il Marshall 22 Cat è un catboat evoluto con cura, il cui scafo stratificato a mano, la giunzione della coperta senza viti e il pozzetto sgombro lo rendono una barca da uscite giornaliere e weekend pratiche per la famiglia, con un autentico pedigree da navigazione d'altura. Sacrifica l'altezza interna e gli sportelli moderni in cambio di un'enorme superficie di coperta, un pescaggio ridotto e un armo che qualsiasi velista può gestire facilmente.
Vantaggi
- Navigazione rigida alla tela con sbandamento contenuto e velocità superiori ai 6,5 nodi con vento da 15 a 18 nodi
- Pescaggio ridotto a due piedi con deriva sollevata per l'accesso agli estuari
- Eccellente accesso al pozzetto e al motore; nessun controstampo che possa trattenere l'umidità
- Scafo in vetroresina piena durevole con una storia rara di osmosi
Svantaggi
- Altezza interna disponibile solo seduti sotto un'opera morta deliberatamente bassa
- La maggior parte dei boccaporti di prua è priva di cardini e si affida a supporti improvvisati
- Imbarchi e disimbarchi della tuga non sigillati e doppie tenute esterne sui modelli precedenti alla metà degli anni '70
