Ontwerp en constructie
De romp is handopgelegd polyester met mat en roving, verlijmd met polyesterhars volgens een dikte die door de ontwerper is vastgesteld, met zeven basisklaven en extra lagen in de voorpiek, de kimrand en de zwaardkast; alleen de mastvoet bestaat al uit 25 lagen die in hun eigen mal zijn gelamineerd. Marshall Marine laat de romp en het dek vormen door Pine Grove Plastics in Freetown, Mass., en de dekverbinding maakt geen gebruik van mechanische bevestigingen — vier opeenvolgend bredere polyester verlijmstripjes bouwen een dikke, schroefvrije verbinding op. De kuipranden en de kuiprand van de kajuit zijn van massief glas, terwijl het kajuitdak en het voordek een schuimkern hebben, behalve waar beslag wordt geplaatst. Er is geen binnenschaal, wat het onderhoud eenvoudig houdt. Een opmerkelijke structurele verandering vond plaats in 1983, toen de originele met multiplex beklede kuipvloer en de door scepters gedragen zitplaatsen plaatsmaakten voor een gegoten polyester kuip met drie bakskisten en een ijskist aan bakboord; in 2009 verving geslotencellig schuim het multiplex in de spiegel en de roerkernen, het schot van de salon en de wrangen. Het multiplex-geïnjecteerde midzwaard draait op een bronzen pen die in het romplaminaat is ingegoten, en de verticale spiegel draagt het bekende, op een schuurdeur lijkende roer.
Tuigage en handling
De cat-tuigage plaatst een 29-voets verjongde aluminium mast precies in de boeg, waarvan de onderste zes voet met schuim zijn gevuld voor stijfheid, met slechts een traditionele voorstag als staand want. Een roestvrijstalen, met vinyl beklede gaffelzadel vervangt de mastkaken, en het pikken, klauwen en toppen worden gevangen op de kajuitopbouw; latere rompen kregen geleiders om de lijnen naar achteren te leiden, hoewel de meeste eigenaren geen valwinden hebben gemonteerd of missen. Het 388 vierkante voet grote grootzeil wordt geschoten via een dubbele blok op een bronzen overloop achter de kuiprand en een andere op de giek. Dit zijn stijve zeilers die varen bij een bescheiden helling, overstag gaan tot 50 tot 60 graden naarmate de wind en de zee dat toelaten. Een bries van 12 knopen levert ongeveer 5,5 knopen op, een steile korte golfslag kost een knoop; bij 15 tot 18 knopen toont ze 6,5 plus, een enkele reef bij een constante 15 en overleving na dubbele reef door vlagen van 25 tot 35 knopen. Met het zwaard omhoog heeft ze een diepgang van slechts 2 voet, waardoor ondiepe ankerplaatsen toegankelijk worden die een boot met een diepere kiel niet kan bereiken.
Accommodatie
Een grote zwaardkast met een scharnierende tafel verdeelt de kajuit, en de vroegste boten hadden een open indeling: een uitschuifbare tweepersoonskooi aan stuurboord, een kombuisblad aan bakboord met gootsteen en spiritusbrander. Rond het eind van de jaren 60 verhuisde het toilet naar stuurboord achter een deelvuurwerk en gordijn. Het interieur is geschikt voor twee volwassenen, hoewel de bewust lage romp die de windvang verminderd, alleen zitruimte biedt — net genoeg voor iemand van 1,80 m lengte. De kuip is groter, lichter en comfortabeler dan die van veel grotere boten, en de gangboorden hebben een meegegoten voetrail die breed genoeg is om naar voren naar de mast te lopen. De meeste eigenaren voegen de optionele spuitkap toe, waarop een kuipzeil op ritssluiting kan worden gezet; veel boten hebben ook een openslaand voorluik, optionele jaloezieën op de kajuitdeuren en teakhouten afwerking rond de kuiprand en de zwaardkast.
Bekende problemen
Osmoseblaasjes zijn zelden, zo niet nooit, een probleem geweest op deze massief polyester rompen. De belangrijkere onderhoudspunt is de afwatering van de kuip: eerdere boten laten het zwaardkastsimmeringswater simpelweg via gaten aan het achtereinde weglopen, terwijl de gegoten kuip van 1983 twee bronzen spuigaten leidt via buitenboordafsluiters onder de kajuittrap — een systeem dat bij elke boot de moeite waard is om te begrijpen. Tot ongeveer het midden van de jaren 70 gebruikten de boten een externe stopbus; latere modellen stapten over op een interne bus. Het voorluik van de meeste 22's is niet vergrendeld en heeft een tijdelijke prop nodig om open te blijven, hoewel nieuwere boten een modern type luik kregen. (1)
Refits en eigendom
De toegang tot de motor is uitstekend via een groot luik in de kuipvloer. De Yanmar 3GM20 nam in 1980 de plaats in als standaarmotor, gevolgd door de direct gekoelde 2GM20 in 1985; toen dat model rond 2005 werd gestopt, nam de indirect gekoelde 3YM20 het over, allemaal gevoed door een aluminium tank van 12 gallon voorin de kuip onder de stuurboordkant. Een driebladige schroef van 13 x 13 is standaard. Het bronzen stuurwiel stuurt op een tandheugelsysteem, met een traditioneel gat in het roer voor noodsturen aan de lijn, en de meeste boten hebben bronzen roeren en spiegelvoeten. Er werden ongeveer 40 versies getuigd als sloop gebouwd met de mast verplaatst naar de kajuit, wat het interieur enigszins inperkte; deze dragen een clubvoet-giek waarvan de waterstag een voorstag ondersteunt. (1)
Het oordeel
De Marshall 22 Cat is een doordacht ontwikkelde catboot waarvan de handopgelegde romp, de schroefloze dekverbinding en de opgeruimde kuip hem tot een praktische gezinsdaysailer en weekendzeiler met echte zeewaardige eigenschappen maken. Hij ruilt stahoogte en een moderne luik voor enorme dekruimte, geringe diepgang en een tuigage die elke solozeiler gemakkelijk kan hanteren.
Pluspunten
- Stijf zeilen met een geringe helling en een snelheid van meer dan 6,5 knopen bij 15–18 knopen wind
- Geringe diepgang van slechts twee voet met opgetrokken zwaard voor toegang tot ondiepten
- Uitstekende toegang tot de kuip en de motor; geen binnenschaal die vocht kan vasthouden
- Duurzame massieve polyester romp met een zeldzame blaastransistorverleden
Minpunten
- Alleen zittende stahoogte onder bewust lage dofs
- De meeste voorluiken zijn ongelast en hebben een provisorische steun nodig
- Vroege afwatering van de kajuitopbouw en externe stopbusdelen op rompen van vóór het midden van de jaren 70
