Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z laminátové rohože a tkaniny (mat a roving) vytvrzené polyesterovou pryskyřicí podle plánu navrženého projektantem, s sedmi základními vrstvami a dodatečnými vrstvami v příďové části, v oblasti dnových lišt (garboard) a v ploutvové skříni; samotný patka stěžně má tloušťku 25 vrstev laminovaných ve vlastní formě. Loděnice Marshall Marine nechala trup a palubu odlít u Pine Grove Plastics ve městě Freetown v Massachusetts a spoj paluby a trupu nevyžaduje žádné mechanické spojovací prvky – silný, spojku netvořící spoj vytvářejí čtyři postupně širší laminátové lepenkové pásy. Koamingy kajuty i kokpitu jsou z masivního sklolaminátu, zatímco střecha nástavby a příďová paluba mají sendvičovou konstrukci s pěnovým jádrem, s výjimkou míst, kde jsou umístěny kování a palubní prvky. V interiéru chybí vnitřní odlitek, což usnadňuje údržbu. Významná strukturální změna přišla v roce 1983, kdy původní laminátová překližková podlaha kokpitu a sedačky podepřené sloupky ustoupily hliníkovému kokpitu odlitému z laminátu s třemi zadními úložnými prostory (lazarettes) a chladicí schránkou na levoboku; v roce 2009 byla překližka v zrcadle lodi, v jádru kormidla, v hlavní přepážce kajuty a v podlahových lištách nahrazena pěnou s uzavřenými buňkami. Překližkové jádro má ploutev, která se otáčí na bronzovém čepu zapuštěném do laminátu trupu, a vertikální zrcadlo nese známé kormidlo s pevným rámem.
Oplachtění a ovládání
Oplachtění typu cat umisťuje 29 stop dlouhý konický hliníkový stěžeň přímo do přídě, jehož spodních šest stop je pro zvýšení tuhosti vyplněno pěnou, přičemž jako pevné lanoví slouží pouze tradiční přední stěh. Nerezový, vinylovým potahem obložený karabiner na ráhnu nahrazuje čelisti, přičemž otěže, hrdlo a topový límec se vytahují na střeše nástavby (cabintop). Pozdější trupy dostaly průvlaky pro svedení lan dozadu, i když většina majitelů nemá namontované ani nevyužívá vinšny pro výtahy. Hlavní plachta o ploše 388 čtverečních stop je vedená otěžemi přes dvojitý kladkostroj na bronzovém otěžovém vozíku za kočárkem kokpitu a další na ráhnu. Jsou to tuhé lodě, které plují v mírném náklonu a při obratech dosahují úhlu 50 až 60 stupňů podle síly větru a moře. Vítr o rychlosti 12 uzlů přináší přibližně 5,5 uzlu rychlosti, ostrá vlna ubírá jeden uzel; ve větru o síle 15 až 18 uzlů vykazuje loď více než 6,5 uzlu, jedno refování při stabilních 15 uzlech a dvě refty zajišťující přežití v poryvech o síle 25 až 35 uzlů. S vytaženou ploutví má ponor pouhých 2 stopy, což otevírá mělká kotviště, kam loď s hlubším kýlem nemá přístup.
Ubytování
Velká ploutvová skříň s výklopným stolem dělí kajutu na dvě části a nejranější lodě měly otevřené uspořádání: vytahovací dvojlůžko na pravoboku, pult kuchyňky na levoboku s dřezem a lihovým vařičem. Koncem 60. let se lodní záchod přesunul na pravobok za částečnou přepážku a závěsem. Interiér je určen pro dva dospělé, i když záměrně nízké boky, které snižují aerodynamický odpor, ponechávají pouze výšku k sezení — což je dostatek pro osobu vysokou 178 cm (5 stop 11 palců). Kokpit je větší, světlejší a pohodlnější než u mnoha větších lodí a boční paluby mají laminátové palubní lišty dostatečně široké na to, aby se po nich dalo jít dopředu k stěžni. Většina majitelů si dodává volitelnou sprayhood, na kterou se zapíná střecha kokpitu; mnoho lodí má také otevírací příďové okno, volitelné stínící kabinové dveře a teakové lemování kolem koamingu a ploutvové skříně.
Známé problémy
Osmóza trupu byla u těchto pevných laminátových trupů jen zřídka, pokud vůbec, problémem. Relevantnější servisní poznámka se týká odtoku z kokpitu: starší lodě jednoduše odvádějí vodu z ploutvové skříně otvory na jejím zádi, zatímco kokpit lisovaný v roce 1983 má dvě bronzové odtoky proplétající se pod dnovými ventily pod schody vstupu do kajuty – což je systém, který stojí za pochopení u každého konkrétního trupu. Přibližně do poloviny 70. let používaly lodě vnější ucpávku; pozdější verze přešly na vnitřní ucpávku. Přední lukna u většiny lodí 22 nemá pant a k udržení otevřené potřebuje provizorní závaží, i když novější lodě mají luknu moderního typu. (1)
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je vynikající přes velkou luknu v podlaze kokpitu. Standardním motorem se v roce 1980 stal Yanmar 3GM20, v roce 1985 následoval chlazený na surovou vodu model 2GM20; když byl tento model kolem roku 2005 stažen z výroby, převzal jeho místo chlazený na sladkou vodu model 3YM20, přičemž všechny jsou napájeny hliníkovou nádrží o objemu 12 galonů (cca 45 litrů) umístěnou v kokpitu na levoboku pod pravoboční sedačkou. Standardem je třílistý lodní šroub o rozměrech 13 x 13. Bronzové kormidelní kolo pohání čelenové páky s tradičním otvorem v kormidle pro nouzové ovládání lanem; většina lodí má bronzové kormidlo a patky zrcadla lodi. Přibližně 40 verzí s takeláží typu sloop bylo postaveno s přesunutým stěžněm do kajuty, což poněkud kompromitovalo interiér; tyto lodě nesou kosatku s ráhnem (clubfoot jib), jejíž spříňka podpírá přední stěh. (1)
Verdikt
Marshall 22 Cat je promyšleně vyvinutá plachetnice typu catboat, jejíž ručně laminovaný trup, spoj paluby bez upevňovacích prvků a přehledný kokpit z ní dělají praktickou rodinnou loď pro denní i víkendové plavby s opravdovým rodokmenem dobrodružného jachtingu. Vyměňuje stojnou výšku v kajutě a moderní lukny za obrovský prostor na palubě, mělký ponor a takeláž, kterou zvládne obsluhovat jediný jachtař.
Klady
- Tuhá plavba s mírným náklonem a rychlostí přes 6,5 uzlu ve větru o síle 15–18 uzlů
- Mělký ponor se zvednutou ploutví (2 stopy) pro přístup do mělkých vod
- Vynikající přístup do kokpitu a motoru; žádný vnitřní odlitek, který by zadržoval vlhkost
- Odolný trup z masivního laminátu s historií vzácné osmózy
Zápory
- Výška v kajutě pouze pro sezení pod záměrně nízkou hladinou boku
- Většina předních luken je bez pantů a spoléhá se na provizorní oporu
- Vývod vody z nástavby a vnější ucpávky pouzder u trupů vyrobených před polovinou 70. let
