Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK in Matratzen- und Handgewebebauweise mit Polyesterharz nach den Vorgaben des Konstrukteurs laminiert, mit sieben Grundschichten und zusätzlichen Lagen im Vorpiek, im Garboard und im Schwertkasten; allein die Mastspur ist in ihrem eigenen Formteil mit 25 Schichten laminiert. Marshall Marine lässt den Rumpf und das Deck von Pine Grove Plastics in Freetown, Mass., formen, und die Deck-Rumpf-Verbindung verzichtet auf mechanische Befestigungen – vier sich nach oben verjüngende GFK-Anbindungsstreifen bilden eine dicke, schraubenlose Verbindung. Die Kajütaufbauten und Cockpitsülls sind aus massivem Glasfaserlaminat, während das Kajütdach und das Vordeck mit Schaumkern versehen sind, außer dort, wo Beschläge sitzen. Es gibt keinen Innenschalen-Liner, was die Wartung unkompliziert macht. Eine bemerkenswerte strukturelle Änderung gab es 1983, als der ursprüngliche, aus Sperrholz gefertigte Cockpitboden und die von Relingstützen getragenen Sitze durch ein geformtes GFK-Cockpit mit drei Backskisten und einer Eiskiste an Backbord ersetzt wurden; 2009 wurde der Sperrholzkern im Spiegel und im Ruderkern, im Hauptschott der Kabine und in den Bodenwrangen durch geschlossenzelligen Schaumstoff ersetzt. Das Schwert mit Sperrholzkern dreht sich auf einem Bronzekugelbolzen, der tief im Rumpflaminat eingebettet ist, und der vertikale Spiegel trägt das bekannte Scheunentür-Ruder.
Rigg und Handhabung
Das Catrigg platziert einen 29 Fuß langen, verjüngten Aluminiummast direkt im Bug, dessen untere sechs Fuß mit Schaumstoff gefüllt sind, um die Steifigkeit zu erhöhen, wobei nur ein traditionelles Vorstag als stehendes Gut dient. Eine Edelstahl-Gaffelsattel mit Vinylbeschichtung ersetzt die Klau, während Belayer für Pecking, Throat und Topping-Lift auf dem Kajütaufbau angebracht sind. Spätere Rümpfe erhielten Führungen, um die Leinen nach achtern zu führen, obwohl die meisten Eigner keine Fallwinschen installieren oder benötigen. Das 388 Quadratfuß große Großsegel wird über eine Doppelblockschaltung an einem Bronze-Traveller achtern des Cockpits und einem weiteren Block am Baum geschotholt. Es handelt sich um steife Segler, die bei moderater Krängung laufen und bei Wind und See bis zu 50 bis 60 Grad Winkel zum Wind kreuzen. Bei einer Brise von 12 Knoten ergibt sich etwa 5,5 Knoten Geschwindigkeit; eine steile Welle kostet einen Knoten; bei 15 bis 18 Knoten zeigt sie mehr als 6,5 Knoten, ein einzelnes Reff ab ca. 15 Knoten Stabilität und ein zweifach gerefftes Boot übersteht auch Böen von 25 bis 35 Knoten. Mit aufgeholtem Schwert hat sie einen Tiefgang von nur 2 Fuß, was flache Ankerplätze öffnet, die ein tiefer gekieltes Boot nicht erreichen kann.
Unterbringung
Ein großer Schwertkasten mit einem klappbaren Tisch teilt die Kabine, und die frühesten Boote hatten ein offenes Layout: eine ausziehbare Doppelkoje an Steuerbord, eine Pantry an Backbord mit Spüle und Spiritusbrenner. Gegen Ende der 1960er Jahre wurde die Nasszelle nach Steuerbord hinter einer Teilschottwand und einem Vorhang verlegt. Der Innenraum ist für zwei Erwachsene ausgelegt, obwohl das bewusst niedrige Freibord, das den Windwiderstand verringert, nur Sitzhöhe bietet – gerade genug für eine Person von etwa 1,80 m. Die Plicht ist größer, heller und komfortabler als bei vielen größeren Booten, und die Seitendecks haben angeformte Fußrelingseiten, die breit genug sind, um bis zum Mast nach vorn zu gehen. Die meisten Eigner rüsten die optionale Sprayhood nach, auf die sich ein Cockpitschirm aufreißt; viele Boote haben zudem eine öffnende Bugluke, optionale Jalousieluken für die Kajüte und Teakholz-Zierleisten im Bereich des Sülls und des Schwertkastens.
Bekannte Schwachstellen
Osmoseblasen an den Rümpfen waren bei diesen massiven GFK-Rümpfen selten, wenn überhaupt ein Problem. Die wichtigere Wartungshinweis betrifft die Cockpit-Entwässerung: Frühere Boote lassen den Schwertkasten einfach über Löcher am Heckende abfließen, während das 1983 geformte Cockpit zwei Bronzespeigatten unter den Niedergangsstufen führt – ein System, das bei jedem Boot genau untersucht werden sollte. Vor etwa Mitte der 1970er Jahre nutzten die Boote eine externe Stopfbuchse; spätere Modelle wechselten zu einer internen Buchse. Die vordere Luke der meisten 22er ist nicht klappbar und benötigt einen provisorischen Propeller, um offen zu bleiben, obwohl neuere Boote eine moderne Luke erhalten haben. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Motorzugang ist über eine große Luke im Cockpitboden hervorragend. Der Yanmar 3GM20 wurde 1980 als Standardmotor eingeführt, gefolgt von dem Seewassergekühlten 2GM20 im Jahr 1985; als dieses Modell um das Jahr 2005 ausgemustert wurde, übernahm der Frischwasser gekühlte 3YM20, alle angetrieben von einem 12-Gallonen-Aluminiumtank im Vorschiff unter dem Steuersitz an Steuerbord. Ein dreiflügeliger Propeller mit 13 x 13 Zähnen ist Standard. Das Bronzerad treibt ein Radschaumanschlagsystem an, mit einer traditionellen Bohrung im Ruder für die Notfall-Linesteuerung, und die meisten Boote haben ein Bronzerruder sowie einen Spiegelstütze. Etwa 40 Versionen mit Slup-Rigg wurden gebaut, bei denen der Mast in die Kabine verlegt wurde, was den Innenraum etwas einschränkte; diese sind mit einer Clubfoots-Genua ausgestattet, deren Unterlieger ein Vorstag stützt. (1)
Das Fazit
Die Marshall 22 Cat ist ein durchdacht weiterentwickeltes Catboot, dessen handaufgelegter Rumpf, verbindungsfreier Decksaufbau und aufgeräumte Plicht sie zu einem praktischen Familien-Daysailer und Weekender mit echtem Blauwasser-Charakter machen. Sie tauscht Stehhöhe und moderne Luken gegen enorm viel Platz an Deck, geringen Tiefgang und ein Rigg ein, das sich ein einzelner Segler problemlos zutrauen kann.
Vorteile
- Steifes Segelverhalten mit moderater Krängung und über 6,5 Knoten Geschwindigkeit bei 15–18 Knoten Wind
- Geringer Tiefgang von nur zwei Fuß bei aufgeholtem Schwert für flache Gewässer
- Hervorragender Zugang zu Cockpit und Motor; kein Innenschalen-Laminat, das Feuchtigkeit speichert
- Robuster Rumpf aus massivem GFK mit einer seltenen Blasenproblematik
Nachteile
- Nur sitzende Stehhöhe unter absichtlich niedrigem Überwasserschiff
- Die meisten vorderen Luken sind unverriegelt und benötigen provisorische Stützen
- Frühe Decksdurchlässe und externe Stopfbuchsen bei Rümpfen aus der Zeit vor Mitte der 1970er Jahre
