Conception et construction
La coque est réalisée en stratifié de fibre de verre appliqué à la main à l'aide de tissus de verre et de filaments de verre liés par de la résine polyester selon un échantillonnage défini par le concepteur, avec sept couches de base et des renforts supplémentaires dans le pic avant, le garboard et le puits de dérive ; rien que l'emplanture du mât compte 25 couches stratifiées dans son propre moule. Marshall Marine fait moulager la coque et le pont par Pine Grove Plastics à Freetown, dans le Massachusetts, et la liaison coque-pont ne repose sur aucun accouplement mécanique — quatre bandes de liaison en fibre de verre de largeur croissante superposées construisent une liaison épaisse et sans vis. Les hiloires de rouf et de cockpit sont en stratifié massif, tandis que le rouf et le pont avant sont en sandwich mousse sauf là où se posent les ferrures. Il n'y a pas d'intérieur contre-moule, ce qui simplifie grandement l'entretien. Un changement structurel notable a eu lieu en 1983 lorsque le plancher de cockpit en contreplaqué stratifié d'origine et les sièges sur chandeliers ont été remplacés par un cockpit moulé en fibre de verre doté de trois coffres de génois et d'une glacière à bâbord ; en 2009, une mousse à cellules fermées a remplacé le contreplaqué dans le tableau arrière et les âmes du safran, la cloison de la cabine principale et les varangues. La dérive en sandwich contreplaqué pivote sur un axe en bronze enfoui dans le stratifié de la coque, et le tableau arrière vertical supporte le safran à porte de grange si caractéristique.
Gréement et comportement
Le gréement cat place un mât en aluminium cône de 29 pieds tout à l'avant, ses six pieds inférieurs remplis de mousse pour la raideur, avec seulement un étai traditionnel comme gréement dormant. Une selle de corne en acier inoxydable revêtue de vinyle remplace les mâchoires, et le pic, la gorge et le rappel de chute se font sur le rouf ; les coques ultérieures ont ajouté des filoirs pour renvoyer les cordages vers l'arrière, bien que la plupart des propriétaires n'aient ni installé ni installent de winches de drisse. La grand-voile de 388 pieds carrés est échangée par une double poulie sur un chariot de bôme en bronze à l'arrière du hiloire du cockpit et une autre sur la bôme. Ce sont des voiliers raides qui marchent à une gîte modérée, virent de bord à 50 ou 60 degrés selon la force du vent et de la mer. Une brise de 12 nœuds donne environ 5,5 nœuds de vitesse, un clapot court coûtant un nœud ; par 15 à 18 nœuds, il affiche plus de 6,5 nœuds, un ris simple à prendre à 15 nœuds réguliers et une survie en double ris à traverser des rafales de 25 à 35 nœuds. Avec la dérive haute, son tirant d'eau n'est que de 2 pieds, ouvrant des mouillages peu profonds inaccessibles à un bateau à quille plus profonde.
Aménagements
Un grand puits de dérive avec une table rabattable divise la cabine, et les premiers bateaux présentaient un aménagement ouvert : une couchette double escamotable à tribord, un comptoir de cuisine à bâbord avec évier et réchaud à alcool. Vers la fin des années 1960, la salle d'eau a été déplacée à tribord derrière une cloison partielle et un rideau. L'intérieur convient à deux adultes, bien que le franc-bord délibérément bas qui réduit la prise au vent ne laisse qu'une hauteur sous barrots assise — juste assez pour une personne mesurant 1,80 m. Le cockpit est plus grand, plus clair et plus confortable que celui de nombreux bateaux plus grands, et les passavants présentent des rails de fargue moulés assez larges pour marcher vers l'avant jusqu'au mât. La plupart des propriétaires ajoutent le capote de descente optionnelle, sur laquelle on zippe un taud de cockpit ; de nombreux bateaux disposent également d'un hublot avant ouvrant, de portes de cabine optionnelles à persiennes et de finitions en teck autour du plat-bord et du puits de dérive.
Known Issues
Les bulles de coque sont rarement, voire jamais, un problème sur ces coques en stratifié massif. Le point d'entretien le plus pertinent concerne l'évacuation du cockpit : les premiers bateaux évacuent simplement le puits de dérive par des trous à son extrémité arrière, tandis que le cockpit moulé de 1983 intègre deux dalots en bronze reliés à des vannes de passe-coque sous les marches de la descente — un système qui mérite d'être vérifié sur n'importe quelle unité. Avant environ le milieu des années 1970, les bateaux utilisaient une manchette étanche externe ; les modèles ultérieurs sont passés à une manchette interne. Le capot avant de la plupart des 22 pieds n'est pas sur charnière et nécessite un système de maintien improvisé pour rester ouvert, bien que les bateaux plus récents aient reçu un capot moderne. (1)
Refits et propriété
L'accès au moteur est excellent grâce à un grand capot de pont du cockpit. Le Yanmar 3GM20 est devenu le moteur standard en 1980, suivi par le 2GM20 à refroidissement direct en 1985 ; lorsque ce modèle a été abandonné vers 2005, le 3YM20 à refroidissement indirect l'a remplacé, tous alimentés par un réservoir d'aluminium de 12 gallons situé à l'avant du cockpit sous le siège tribord. Une hélice tripale de 13 x 13 est de série. La barre à roue en bronze actionne une tringlerie, avec un trou traditionnel dans le safran pour la barre de secours, et la plupart des bateaux portent un safran et des emplantures de tableau arrière en bronze. Environ 40 versions gréées en sloop ont été construites avec le mât déplacé dans la cabine, ce qui compromet quelque peu l'intérieur ; celles-ci portent un foc à corne avec un bout-dehors soutenant un étai de voile d'avant. (1)
Le verdict
Le Marshall 22 Cat est un catboat qui s'est évolué avec intelligence ; sa coque stratifiée à la main, son joint de pont sans fixations et son cockpit dégagé en font un voilier de jour et de week-end familial pratique, doté d'un véritable pedigree de voyageur. Il sacrifie la hauteur sous barrots et les panneaux de pont modernes au profit d'un immense espace de vie sur le pont, d'un faible tirant d'eau et d'un gréement que tout marin peut maîtriser seul.
Les points forts
- Navigation raide à la toile et gîte modérée avec un rythme de plus de 6,5 nœuds dans 15 à 18 nœuds de vent
- Tirant d'eau réduit à deux pieds dérive haute pour accéder aux zones peu profondes
- Excellent accès au cockpit et au moteur ; pas de contre-moule pour piéger l'humidité
- Coque en stratifié massif durable avec une histoire de bulles osmotiques rare
Points faibles
- Hauteur sous barrots limitée à l'assise uniquement sous des œuvres mortes volontairement basses
- La plupart des panneaux de pont avant sont dépourvus de charnières et reposent sur des supports improvisés
- Écoulements de la descente et joints d'étanchéité externes sur les coques antérieures au milieu des années 1970
