Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowego na maty i włókna szklane, sklejonego żywicą poliestrową według schematu określonego przez projektanta, z siedmioma podstawowymi warstwami i dodatkowymi warstwami w dziobnicy, pasie dennym i skrzyni mieczowej; sama stopa masztu ma 25 warstw zalaminowanych w osobnej formie. Stocznia Marshall Marine formuje kadłuby i pokłady w Pine Grove Plastics w Freetown w stanie Massachusetts, a połączenie pokładu z kadłubem nie wymaga żadnych elementów mechanicznych – cztery kolejno szersze paski kleju z laminatu tworzą grube, wolne od łączników połączenie. Obrzeża kabiny i kokpitu są z litego laminatu, natomiast pokład nadbudówki i pokład dziobowy mają rdzeń piankowy, z wyjątkiem miejsc montażu osprzętu. Brak wewnętrznej wkładki sprawia, że konserwacja jest prosta. Znacząca zmiana konstrukcyjna nastąpiła w 1983 roku, kiedy oryginalny laminatowy podłoga kokpitu ze sklejki oraz siedzenia wsparte stójkami ustąpiły miejsca formowanemu z laminatu kokpitowi z trzema bakistami rufowymi i lodówką na lewej burcie; w 2009 roku pianka zamkniętokomórkowa zastąpiła sklejkę w pawęży i rdzeniu steru, grodzi głównej kabiny oraz wręgach dna. Miecz ze sklejkowym rdzeniem obraca się na brązowym sworzniu wbudowanym w laminat kadłuba, a pionowa pawęża nosi znajomy ster typu „sufit stodoły”.
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu cat umieszcza 29-stopowy, zwężany maszt aluminiowy bezpośrednio w dziobie, którego dolne sześć stóp jest wypełnione pianką dla zapewnienia sztywności, przy czym jako olinowanie stałe występuje jedynie tradycyjny forsztag. Zamiast okuć stosuje się stalową, wyłożoną winylem końską siodełko, a szoty likowe, gardzielowe i topowe są podawane na pokładówce kabiny; w późniejszych kadłubach dodano kipy do sprowadzenia lin na rufę, choć większość właścicieli nie montuje ani nie potrzebuje kabestanów fałowych. Grot o powierzchni 388 stóp kwadratowych jest prowadzony przez podwójny blok na brązowym wózku szotów grota za owiewką kokpitu oraz kolejny blok na bomie. Są to jachty o dużej sztywności, które sprawnie płyną przy umiarkowanym przechyle, wykonując zwrot przez sztag w kącie od 50 do 60 stopni, w zależności od siły wiatru i fali. Wiatr o sile 12 węzłów daje około 5,5 węzła prędkości, a krótka, stroma fala potrafi odebrać jeden węzeł; przy wietrze o sile 15 do 18 węzłów jacht osiąga ponad 6,5 węzła, przy czym pierwszy ref jest zdejmowany przy stałych 15 węzłach, a po podwójnym refingu pozwalają na przetrwanie podczas szkwałów o sile 25 do 35 węzłów. Przy podniesionym mieczu zanurzenie wynosi zaledwie 2 stopy, co otwiera dostęp do płytkich kotwicowisk niedostępnych dla jachtów o głębszym kilu.
Warunki mieszkalne
Duży skrzynia mieczowa z uchylnym stołem dzieli kabinę, a najwcześniejsze jednostki miały otwarty układ: wysuwana podwójna koja na prawej burcie oraz kambuz na lewej burcie z zlewem i kuchenką spirytusową. Pod koniec lat 60. toaleta przeniesiono na prawą burtę za częściową grodzią i zasłoną. Wnętrze jest przeznaczone dla dwóch dorosłych osób, choć celowo niskie nadwodzie, które zmniejsza opór wiatru, zapewnia jedynie wysokość siedzącą – wystarczającą dla osoby o wzroście około 1,80 m. Kokpit jest większy, jaśniejszy i bardziej komfortowy niż na wielu większych jachtach, a półpokłady mają profilowane relingi stopowe na tyle szerokie, że można po nich przejść do dziobu przy maszcie. Większość właścicieli montuje opcjonalny sprayhood, do którego przyszywa się płótno kokpitowe na zamek błyskawiczny; wiele jachtów posiada również otwierany przedni luk, opcjonalne żaluzjowe drzwi kabinowe oraz wykończenie tekowe wokół falochronu i skrzyni mieczowej.
Znane problemy
Pęcherze na kadłubie rzadko kiedy stanowiły problem na tych kadłubach z litego laminatu. Bardziej istotną uwagą serwisową jest odpływ wody z kokpitu: we wcześniejszych jachtach skrzynia mieczowa była odprowadzana jedynie przez otwory w jej tylnej części, natomiast w kokpicie formowanym w 1983 roku zamontowano dwa mosiężne szpigaty prowadzące przez zawory denne pod stopniami zejściówki – system ten warto poznać przy oglądaniu każdego egzemplarza. Przed około połową lat 70. jachty korzystały z zewnętrznego łożyska przekładniowego; późniejsze modele przejdły na wewnętrzne. Dziobowa luka w większości egzemplarzy modelu 22 nie ma zawiasu i wymaga prowizorycznego wału, aby pozostać otwartą, choć nowsze jednostki otrzymały lukę w nowoczesnym stylu. (1)
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika jest doskonały dzięki dużej lukówce w podłodze kokpitu. Silnik Yanmar 3GM20 wszedł na stanowisko standardowe w 1980 roku, a chłodzony wodą zaburtową 2GM20 – w 1985 roku; gdy model ten został wycofany około 2005 roku, jego miejsce zajął chłodzony słodką wodą 3YM20, z których wszystkie są zasilane z aluminiowego zbiornika o pojemności 12 galonów umieszczonego w kokpicie na lewo od prawej kanapy. Standardem jest trzy-płatowa śruba napędowa o skoku 13 x 13. Koło sterowe z brązu napędza układ krzywkowy, z tradycyjną dziurą w płetwie sterowej do awaryjnego sterowania linowego, a większość jachtów posiada brązowy ster oraz kolumnę rufową. Około 40 wersji ze takielunkiem slupa zostało zbudowanych z przeniesionym do kabiny masztem, co nieco ogranicza przestrzeń we wnętrzu; jachty te są wyposażone w fok typu clubfoot, którego lik poprzeczny (sprit) podtrzymuje forsztag. (1)
Werdykt
Marshall 22 Cat to przemyślanie rozwinięty katboat, którego ręcznie laminowany kadłub, bezszczątkowy połączenie pokładu z kadłubem oraz uporządkowany kokpit czynią go praktycznym rodzinnym jachtem do pływania jednodniowego i weekendowego, posiadającym prawdziwy rodowód oceaniczny. Rezygnuje on z wysokości stojącej w kabinie i nowoczesnych luków na rzecz ogromnej przestrzeni na pokładzie, małego zanurzenia i takielunku, który poradzi sobie każdy samotny żeglarz.
Zalety
- Sztywność na żaglach przy umiarkowanym przechyle, z prędkością ponad 6,5 węzła przy wietrze 15–18 węzłów
- Zanurzenie wynoszące zaledwie dwa stopy przy podniesionym mieczu, co ułatwia żeglugę po płyciznach
- Doskonały dostęp do kokpitu i silnika; brak wewnętrznej wkładki, która mogłaby gromadzić wilgoć
- Trwały kadłub z litego laminatu, rzadko dotknięty problemami osmozy
Wady
- Wysokość w kabinie tylko do siedzenia pod celowo niską nadwodziówką
- Większość przednich luków pozbawiona zawiasów i oparta na prowizorycznych podpórach
- Wczesne odpływy z dachu nadbudówki oraz zewnętrzne dławnice na kadłubach wyprodukowanych przed połową lat 70.
