Design e Construção
O casco é construído em fibra de vidro laminada manualmente com manta e roving, colada com resina de poliéster segundo um esquema definido pelo designer, apresentando sete camadas básicas e camadas adicionais na proa, na regala e no caixão da bolina; a própria base do mastro tem 25 camadas laminadas no seu próprio molde. A Marshall Marine tem o casco e o convés moldados pela Pine Grove Plastics em Freetown, Mass., e a ligação convés-casco não depende de fixações mecânicas — quatro tiras de união de fibra de vidro sucessivamente mais largas constroem uma união espessa e sem parafusos. As braçolas da cabine e do poço são de fibra de vidro maciça, enquanto o teto da cabine e o convés de proa têm alma de espuma, exceto onde assentam as ferragens. Não existe contra-molde interior, o que simplifica a manutenção. Uma alteração estrutural notável ocorreu em 1983, quando o soalho do poço original em contraplacado laminado e os assentos apoiados em candeleiros deram lugar a um poço moldado em fibra de vidro com três cofres de popa e uma geleira a bombordo; em 2009, a espuma de célula fechada substituiu o contraplacado no espelho de popa e nas almas do leme, na antepara da cabine principal e nos vaus. A bolina com alma de contraplacado roda sobre um perno de bronze enterrado no laminado do casco, e o espelho de popa vertical suporta o familiar leme de porta de celeiro.
Aparelho e Manobra
O aparelho cat posiciona um mastro de alumínio cónico de 29 pés diretamente na proa, com os seus seis pés inferiores preenchidos com espuma para rigidez, utilizando apenas um estai de proa tradicional como aparelho fixo. Uma sela de carangueja em aço inoxidável revestida a vinil substitui as mandíbulas, e o cabo de amarração do pico, da boca e do topo é feito sobre a casaria; os cascos mais recentes adicionaram guia-cabos para conduzir os cabos para a ré, embora a maioria dos proprietários não instale nem sinta falta de molinetes de adriça. A vela grande de 388 pés quadrados é caçada através de um duplo moitão num carro de escota de bronze a popa da braçola do poço e outro no retranca. São veleiros rígidos que navegam com um adorno moderado, virando por avante até 50 ou 60 graus, conforme o vento e o mar permitam. Com uma brisa de 12 nós obtém-se cerca de 5,5 nós, com uma vaga curta a custar um nó; com 15 a 18 nós mostra mais de 6,5, com um único rizo a ser feito a um vento constante de 15 e sobrevivência com dois rizes através de rajadas de 25 a 35 nós. Com a bolina recolhida, tem um calado de apenas 2 pés, abrindo ancoradouros pouco profundos que um barco com quilha mais profunda não consegue alcançar.
Acomodações
Um grande caixão de bolina com uma mesa articulada divide a cabine, e os primeiros barcos apresentavam uma disposição aberta: um beliche duplo rebatível a estibordo, uma bancada de cozinha a bombordo com lava-loiça e fogão a álcool. Por volta do final da década de 1960, a casa de banho foi deslocada para estibordo, atrás de uma antepara parcial e de uma cortina. O interior acomoda dois adultos, embora as obras mortas deliberadamente baixas que reduzem o arrasto aerodinâmico deixem apenas pé-direito sentado — suficiente para alguém com 1,80 m de altura. O poço é maior, mais desimpedido e confortável do que o de muitos barcos maiores, e as plataformas laterais têm regalas moldadas suficientemente largas para se caminhar em direção à proa até ao mastro. A maioria dos proprietários acrescenta a capota opcional, à qual se fixa um toldo de poço por fecho de correr; muitos barcos também possuem uma vigia de proa de abrir, portas de cabine opacas opcionais e acabamentos em teca em redor da braçola e do caixão de bolina.
Problemas Conhecidos
As bolhas no casco raramente, se alguma vez, foram um problema nestes cascos de fibra de vidro maciça. A nota de manutenção mais relevante é o sistema de drenagem do poço: os barcos mais antigos simplesmente drenam o caixão da bolina através de furos na sua extremidade de popa, enquanto o poço moldado de 1983 direciona dois imbornais de bronze através de passa-cascos sob os degraus do tambucho — um sistema que vale a pena compreender em qualquer casco. Antes de meados da década de 1970, os barcos utilizavam uma caixa de deslizamento externa; os posteriores passaram para uma caixa interna. A escotilha de proa na maioria dos 22 não tem dobradiça e necessita de uma hélice improvisada para se manter aberta, embora os barcos mais recentes tenham recebido uma escotilha de estilo moderno. (1)
Remodelações e Propriedade
O acesso ao motor é excelente através de uma grande escotilha no soalho do poço. O Yanmar 3GM20 assumiu o papel de motor padrão em 1980, sendo seguido pelo 2GM20 arrefecido a água direta em 1985; quando este modelo foi descontinuado por volta de 2005, o 3YM20 arrefecido a água doce assumiu o comando, todos alimentados por um depósito de alumínio de 12 galões a proa no poço, sob o assento de estibordo. Uma hélice de três pás de 13 x 13 é de série. A roda de leme de bronze aciona uma ligação por cremalheira, com um furo tradicional no leme para governo manual de emergência, e a maioria dos barcos possui leme de bronze e passa-mãos no espelho de popa. Cerca de 40 versões com aparelho sloop foram construídas com o mastro movido para a cabine, comprometendo ligeiramente o interior; estas carregam uma buja de vante com o seu espirão a suportar um estai de proa. (1)
O Veredicto
O Marshall 22 Cat é um catboat que evoluiu de forma ponderada, cujo casco laminado à mão, junta do convés sem fixações e poço desimpedido o tornam num veleiro de dia e fim de semana familiar prático, com um verdadeiro pedigree de navegação em travessia. Troca o pé-direito alto e uma escotilha moderna por um enorme espaço no convés, pouco calado e um aparelho que qualquer velejador solitário consegue gerir.
Prós
- Navegação rígida e com adorno moderado, com um andamento de mais de 6,5 nós com ventos de 15–18 nós
- Calado reduzido com a bolina recolhida a dois pés para acesso a zonas pouco profundas
- Excelente acesso ao poço e ao motor; sem contra-molde para reter humidade
- Casco durável em fibra de vidro maciça com historial raro de osmose
Contras
- Pé-direito apenas sentado sob obras mortas deliberadamente baixas
- A maioria das escotilhas de proa sem dobradiças e dependente de suportes improvisados
- Drenagem do poço antecipada e caixões de vedação externos nos cascos anteriores a meados da década de 1970
