Diseño y construcción
Cooper Enterprises construyó el Maple Leaf 45 como crucero desde el principio, y la estructura refleja esa intención. El casco está laminado en fibra de vidrio con un núcleo de espuma, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa, un enfoque tipo sándwich que sacrifica algo de resistencia al pinchazo a cambio de rigidez y ahorro de peso en las alturas y bajo los pies. Los acabados de madera suavizan la obra de fibra de vidrio, de lo contrario muy utilitaria. La empresa quebró en 1990 y el modelo ya no se produce, pero los moldes y las especificaciones describen un barco concebido sin una agenda de regatas: una relación lastre-desplazamiento del 33,21 % y un coeficiente de vuelco de 1,85 lo sitúan firmemente en el campo de los veleros de altura en lugar de en la flota de regatas de club. (1)
Aparejo y maniobra
El Maple Leaf 45 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con mástil Bermuda y una superficie vélica de 862 pies cuadrados. Esta proporción de superficie vélica, frente a su desplazamiento de 27.700 libras, ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 15, lo suficiente para mantenerse en movimiento sin exigir una tripulación numerosa. Una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa invertido le otorgan una silueta contemporánea para su época. El timón sobre skeg se controla mediante una rueda situada en la mitad de la bañera, lo que mantiene el gobierno centrado respecto al tambucho y libre tanto de la cubierta de proa como de la popa. El motor diésel de 52 caballos está dimensionado para maniobras de puerto y atraque más que para navegar a motor de forma continua, y el depósito de combustible de 125 galones respalda ese papel auxiliar. Su velocidad de casco calculada es de 8,23 nudos, una cifra esperada para una eslora en flotación de 37,75 pies. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Maple Leaf 45 ofrece siete plazas para dormir distribuidas en un camarote de proa con litera doble en V, un salón principal con un sofá-litera recto y una mesa de comedor abatible, y un camarote de popa con litera doble. La cocina en forma de U se sitúa a babor, justo a proa del tambucho, y está equipada con un fogón de tres quemadores, una nevera de hielo y un fregadero doble; un triángulo de trabajo funcional situado donde el movimiento es menor. Frente a ella, a estribor, una mesa de cartas mira hacia la cocina a través del salón. Dos aseos completan la distribución: uno justo a popa del camarote de proa en el lado de babor, y el otro en el lado de babor dentro del camarote de popa. La capacidad de agua dulce de 175 galones permite realizar cruceros prolongados sin necesidad de reabastecer con frecuencia. (1)
El veredicto
El Maple Leaf 45 es un crucero Huntingford sencillo y bien proporcionado de mediados de la década de 1980, construido por un astillero de Columbia Británica que no sobrevivió a la década. Ofrece un interior espacioso con distribución de tres camarotes, una práctica cocina central y dos aseos, un aparejo a tope de palo conservador y un perfil de lastre adecuado para la navegación de altura más que para las regatas. La cubierta con núcleo de balsa y el casco con núcleo de espuma son coherentes con su época, pero exigen el habitual escrutinio del sándwich. Para un comprador que busque un crucero de 45 pies apto para vivir a bordo con una distribución de literas definida y rueda de timón en medio de la bañera, sigue siendo una propuesta coherente.
Pros
- Distribución de siete plazas con camarote de proa, camarote principal y camarote de popa, además de dos aseos
- Casco con núcleo de espuma y cubierta con núcleo de balsa para ofrecer rigidez con un peso moderado
- Capacidad de agua de 175 galones y combustible de 125 galones para cruceros prolongados
- Aparejo conservador de sloop a tope de palo con 862 pies cuadrados de superficie vélica
Cons
- El astillero cesó la producción en 1990; sin soporte de fábrica
- La cubierta con núcleo de balsa requiere inspección de la integridad del sándwich
- El motor diésel de 52 CV está dimensionado solo para maniobras y atraque
