Diseño y construcción
La geometría del casco de Paine es deliberada y un poco anticuada en el mejor sentido. El casco del velero de 32 pies tiene una sección media redondeada que pasa tangencialmente en la línea de crujía, pero el barco desarrolla un ciño considerable hacia popa, una forma que mantiene el plan plano bajo los pies mientras sigue dando al casco un cierto arrufo esculpido. Un pie de roda en V profundo y una proa de cuchara se asientan sobre diagonales muy equilibradas, y los extremos cortos llevan un timón integrado en el contracorriente con un filete fijo. La relación D/L se sitúa justo por debajo de 300 con un valor de 295, lo que, junto con un desplazamiento de 11.400 libras, indica que este es un barco construido para la estabilidad más que para el sprint. (1)
Chuck Paine probó algo nuevo en el equipo de popa, buscando las ventajas de un timón sobre skeg y combinando esos aspectos con una apertura para la hélice. La hélice queda protegida y la parte inferior del timón está soportada; una configuración que protege los puntos vulnerables sin recurrir a un skeg cerrado completo. El timón en sí está compensado, lo que debería mantener las cargas de gobierno controladas a través de la caña. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela muestra un sloop con la opción de una trinquetilla de tormenta, un reconfortante guiño a la vocación de altura en un barco de 32 pies. El 32 está diseñado para gobierno con caña, aunque el plano de vela publicado también muestra una rueda de timón —un recordatorio de que los dibujos dejaban margen de interpretación en el puesto de mando. En el plano aparece un carro de escota mayor en la bañera, pero este interferiría con la caña, por lo que el carro tendría que desplazarse a la carroza si se mantuviera la caña. Con 514 pies cuadrados de superficie vélica y una relación SA/D de 16,24, el aparejo tiene una potencia moderada para su desplazamiento y debería propulsar el casco sin la ansiedad constante de tener que tomar rizos.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Morris 32 es lo suficientemente grande para una pareja y uno o dos amigos, una valoración honesta del rango social de un crucero de 32 pies. La mesa del salón se estiba contra el mamparo para liberar la cabina, y la cocina es en forma de U con un gran fregadero individual que hace soportable la preparación de comidas en solitario en el mar. El aseo ocupa toda la manga del casco al estilo antiguo, un compartimento de manga completa que sacrifica la privacidad a cambio de un espacio real para moverse. Nada de esto es lujoso, pero los volúmenes son sensatos y la mesa plegable es un pequeño detalle ingenioso que mantiene el salón utilizable.
Equipamiento y mecánica
El motor es un auxiliar Volvo 2002, montado bajo la escalera del tambucho, una ubicación que mantiene la maquinaria fuera del espacio habitable pero concentra el acceso de servicio en un único punto estrecho. La capacidad de combustible es de 25 galones y la de agua de 37 galones, cifras que se adaptan mejor al ritmo de crucero costero de una pareja que al de un grupo numeroso. La hélice se sitúa dentro de la apertura protegida descrita anteriormente, por lo que la transmisión y el timón comparten la misma lógica de extremo de popa protegido.
El veredicto
El Morris 32 es considerado un pequeño crucero de un momento específico de la construcción naval en Maine: un casco de Paine con aparejos de popa protegidos, un sensato aparejo sloop y un interior que respeta tanto la privacidad como el compañerismo a una escala modesta. No es un cohete, y la ambigüedad entre caña o rueda de gobierno es un pequeño detalle de planificación, pero como barco para un comprador que busca su última unidad, transmite una sensación de tranquilidad y completitud.
Pros
- Hélice protegida y parte inferior del timón soportada gracias a la combinación de skeg y apertura de Paine
- El aseo a toda manga y la cocina en U con fregadero grande hacen que el interior parezca más espacioso de lo que sugiere su eslora
- La mesa plegable del salón preserva el flujo en la cabina
- La opción de tormentilla y el timón equilibrado se adaptan a un aparejo de crucero bien pensado
Cons
- El carro de la escota mayor en el plano de vela entra en conflicto con el gobierno con caña y debe reubicarse
- El motor montado bajo la escalera del tambucho puede complicar el acceso rutinario
