Diseño y construcción
El Sunreef 102 es un catamarán de crucero con aparejo cat, un solo mástil, una eslora total cercana a los 31 metros y una manga de 12 metros, lo que otorga a la plataforma un volumen extraordinario distribuido en dos cascos y una plataforma central de unión. El prototipo de plomo se construyó en aluminio, una elección de construcción que separa a esta serie de las vías de carbono y fibra natural que el astillero exploró más tarde en líneas más pequeñas. Las cifras de desplazamiento y capacidad de depósitos varían según las fuentes: el desplazamiento publicado oscila entre unas 32 y 120 toneladas, y la capacidad de combustible va desde aproximadamente 14.000 litros hasta dos depósitos de 6.990 litros cada uno; por lo tanto, los datos técnicos del casco específico deben considerarse como la autoridad absoluta. Con un calado de 2,5 metros y un tipo de quilla de "otros", la forma del casco favorece el acceso a fondeaderos protegidos y el crucero de estilo chárter en lugar del rendimiento de quilla para navegar con mal tiempo. La distribución interior se sometió a las sugerencias del armador para obtener un velero práctico con muchos lugares de estiba, garantizando una alta autonomía de navegación, lo que explica la profundidad inusual del espacio de provisiones y la separación de la tripulación observada en el interior.
Aparejo y maniobra
Toda la maniobra de las velas se puede realizar desde el puesto de navegación del flybridge utilizando winches hidráulicos, hélices de proa y trimado automático instalados a lo largo del mástil, por lo que el barco se puede gobernar con tripulación reducida desde un único puesto de control elevado en el flybridge. El aparejo sloop porta una vela mayor de 280 metros cuadrados y un génova de aproximadamente 185 a 199 metros cuadrados según la fuente, con un gennaker de 350 metros cuadrados y un spinnaker de 550 metros cuadrados disponibles para las travesías con viento portante. La altura del mástil se indica en 40 metros. Dos motores diésel Cummins de 455 HP proporcionan una velocidad de crucero de 12 nudos y un máximo de 14 nudos a motor, con fuentes de capacidad de combustible que difieren como se indicó anteriormente. (2)
Accommodations
El nombre Double Deck refleja una cubierta principal y un nivel inferior a la manga, tres escalones más abajo, conectados por una distribución central que divide el piso principal en una sala de estar con cocina diurna y bar a babor, y el camarote del armador a estribor. La suite del armador alberga una cama king size central orientada hacia grandes ventanas laterales, un colchón para dos personas a lo largo de las ventanas, un baño privado con suelo de teca y ducha de hidromasaje, y un pequeño frigorífico junto a la cama. Espejos horizontales recorren las paredes para duplicar la sensación de espacio, mientras que amplias ventanas laterales y ventanas de casco divididas en seis secciones mantienen el interior luminoso. El casco de babor alberga dos camarotes dobles con literas individuales, además de dos camarotes VIP a popa con literas dobles convertibles y literas Pullman, con capacidad para hasta 12 invitados. El casco de estribor está dedicado a cuatro tripulantes en un camarote del capitán a popa y dos camarotes de proa, servidos por una cocina completa a medio barco con cocción por inducción, frigorífico y congelador side-by-side, bodega de vinos y lavavajillas industrial. El flybridge añade una zona de solárium y comedor de 50 metros cuadrados para doce personas con una mesa de cartas central, un asiento de capitán para tres plazas y un bar totalmente equipado, al que se accede por unas escaleras helicoidales desde la bañera de 50 metros cuadrados que oculta el garaje del auxiliar bajo su largo sofá.
Equipamiento y sistemas
Los sistemas de entretenimiento y control del velero son extensos para su época. Un equipo de alta fidelidad Bose se distribuye por el salón y el flybridge, un televisor LCD de 40 pulgadas con DVD sirve como centro multimedia principal, y todos los camarotes utilizan atenuadores inteligentes NAVYBUS con paneles inalámbricos. La navegación combina comunicación satelital Raymarine y Sailor en el puesto de mando inferior, mientras que el flybridge repite las órdenes a través de los winches hidráulicos y la hélice de proa. Se transportan dos embarcaciones auxiliares: una de 5,2 metros en la plataforma de popa y una segunda en el garaje bajo la bañera. Los juguetes acuáticos incluyen un Laser Vago, pelotas de playa eléctricas, equipo de buceo y un kayak. La cocina principal y los frigoríficos del bar, los fabricadores de hielo y las bodegas de vino permiten largos periodos de chárter autónomo. La capacidad de agua también se cita de manera diferente en las distintas referencias, desde 1.560 litros por depósito hasta un total de 3.120 litros.
El veredicto
El Sunreef 102 es un catamarán de escala de superyate concebido para uso propio o de chárter con una división clara entre el lujo para invitados y la función de la tripulación. Su distribución de doble cubierta multiplica el espacio habitable útil más allá de una estructura de puente convencional, y la maniobra de velas centrada en el flybridge hace que un 102 pies sea manejable desde una sola estación. La construcción en aluminio y el diseño polaco interno le otorgan una identidad coherente, aunque las discrepancias en los pesos publicados y las capacidades de los depósitos significan que cada casco debe ser inspeccionado con sus propias cifras. Para un comprador que busque volumen, autonomía y un modelo clásico y probado, sigue siendo una plataforma muy singular.
Pros
- Distribución de doble cubierta con bañera de 50 m² y flybridge para un espacio de entretenimiento excepcional
- Separación total entre invitados y tripulación en los cascos de babor y estribor
- Control hidráulico de las velas desde el flybridge con hélices de proa para una maniobra con tripulación reducida
- Gran capacidad de provisionamiento: cocina completa, bodegas de vinos y gran capacidad de agua y combustible
Cons
- Las cifras de desplazamiento y capacidad de los depósitos publicadas difieren según la fuente
- La construcción en aluminio es anterior a las posteriores mejoras de carbono y ecológicas del astillero
- El calado de 2,5 m y la quilla de tipo "otro" limitan la versatilidad en alta mar frente a las quillas de rendimiento
