Diseño y construcción
El OD de Bruce Farr es un estudio de contención de estilo grand-prix: una roda prácticamente vertical, un espejo de popa invertido y una carroza en forma de cuña construida con líneas rectas y ángulos rectos. El casco es un laminado sólido de fibras de vidrio E, epoxi, compuestos de espuma y tejidos de prepreg húmedo, y todo el casco y la cubierta se curan al horno para fijar la rigidez. La quilla es una aleta de acero que soporta un bulbo de plomo revestido de epoxi, con un calado máximo de 8 pies y 6 pulgadas. Una mecha del timón de fibra de carbono sostiene una pala de epoxi, fibra de carbono y vidrio E, y la amplia y plana cubierta se sitúa sobre una quilla profunda de alta estabilidad. Con un desplazamiento cercano a las 10.900 libras y un lastre de unas 5.100 libras, la relación lastre-desplazamiento del velero, de aproximadamente el 47 por ciento, y su D/L de 110 lo clasifican como un barco de regatas ligero y rígido, más que como un crucero. (1)
Aparejo y maniobra de velas
El Farr 40 está libre de burdas volantes, velas de proa superpuestas y tripulaciones costosas. Tiene un aparejo fraccionado con varilla discontinua, un mástil de fibra de carbono de Sparcraft que lleva crucetas dobles hacia popa, inclinadas 20 grados en los cadenotes, y una botavara de aluminio. Los cadenotes están situados casi en la regala para que las foques sin solape se coticen por dentro de los obenques, y la vela mayor de pie de botavara lleva una sables completa en el tope, mientras que los foques llevan sables cortos en la baluma. Todos los controles de las velas están a medio barco; la escota mayor de estilo europeo corre hacia popa y bajo cubierta hasta un carro de la escota mayor con aparejo interno, y un gato hidráulico para el mástil es estándar. Los winches Harken son de serie —escotas primarias de 48.3 de tres velocidades y STAs de 44.2 para la escota mayor y las drizas— junto con equipo de spinnaker Harken y un tangón de carbono, además de un estay de proa Tuff Luff; los spinnakers a tope de palo siguen siendo una opción. Una enorme rueda de timón con pala opcional está montada muy a popa.
Accommodations
Se trata de un velero de regatas con un interior rudimentario. Una diminuta cocina se ubica en el mamparo de babor con un fogón de dos quemadores y un pequeño fregadero, una nevera de hielo enfrente y dos depósitos de agua de 21 galones. Los largos camarotes de la tripulación se extienden por babor y estribor con prácticos cajones de estiba, pero la mesa de cartas situada bajo el plan de la bañera no ofrece ni siquiera altura libre para estar sentado. El motor diésel Yanmar de 27 caballos se sitúa justo a proa de la mesa de cartas, centrado en el barco y girado 180 grados hacia popa sobre un Saildrive, colocando la hélice inmediatamente detrás de la quilla. La capacidad de combustible es de 20 galones.
Problemas conocidos
Los navegantes de prueba que encendían un barco antiguo informaron de algunas vibraciones, con la unidad inferior mostrando un ligero desalineamiento. (1)
Refits y propiedad
La propiedad se centra en una clase monotipo donde la regla del patrón amateur y los límites de tripulación profesional mantienen las campañas accesibles. El equipo estándar —mástil de carbono, paquete Harken, gato hidráulico— define las especificaciones, y la rueda opcional, el drac de tope de palo y la escota mayor bajo cubierta reflejan las elecciones comunes de los propietarios más que un rediseño total.
El veredicto
El Farr 40 OD es un monotipo construido específicamente para ello que ofrece una ingeniería de gran nivel a un patrón de Corinthian. Su casco de epoxi y fibra de vidrio postcurado, su quilla de bulbo y su aparejo de carbono producen un velero de regatas rígido y ligero, mientras que el interior mínimo confirma su programa de competición pura.
Pros
- Monotipo con tripulación amateur y límites para tripulación profesional
- Casco y cubierta de fibra de vidrio E/goma epoxi/espuma postcurados para máxima rigidez
- Aparejo fraccionado de carbono sin burdas ni velas de proa superpuestas
- Motor diésel central orientado hacia popa en Saildrive para una colocación limpia de la hélice
Cons
- Interior rudimentario sin altura libre para estar sentado en la mesa de cartas
- Se reportaron vibraciones en la transmisión en un barco probado
- El calado de 8'6" limita algunos zonas de navegación
