Diseño y forma del casco
El Ker 33 sigue el lenguaje visual de sus hermanos mayores, con una proa casi vertical, una larga línea de flotación dinámica y secciones de popa abocinadas que ensanchan las secciones de popa para la estabilidad con viento portante. Donde se aparta de los Ker 40 más grandes es en el perfil de la obra viva: el casco tiene más lanzamiento y es una forma de semidesplazamiento en lugar de una forma de planeo puro. Esa geometría rinde beneficios con poco viento, donde la menor superficie mojada ayuda al barco a acelerar cuando la brisa es escasa. La quilla es una aleta simple en lugar de un bulbo, pero el tercio inferior es una zapata de plomo que mantiene el centro de gravedad bajo, y el timón de pala funciona sobre una mecha de fibra de carbono autoclave con una pala de piel de carbono con núcleo de espuma Corecell. (1)
Construcción
El casco y la cubierta son de sándwich de espuma, utilizando fibra de vidrio E y Corecell con resina de viniléster, y los barcos se construyen en serie con especificaciones casi idénticas. Los candeleros, el púlpito de popa y el púlpito de proa son de composite, autoclavados en astillero y con formas de aerofilos eficientes para burlar al viento. La calidad de construcción inigualable de McConaghy se refleja en la estructura, que está diseñada y construida según la norma ISO 12215 Categoría A bajo las Regulaciones Especiales de Navegación de altura de la ISAF, lo que califica al velero para el servicio en alta mar.
Aparejo y distribución de cubierta
El primer Ker 33 llevaba un aparejo de una sola cruceta y una relación IRC de solo 1,021; además, los propietarios pueden especificar un mástil de aluminio o de carbono. El barco puede configurarse para portar spinnakers asimétricos desde un spinnaker-bow o para velas de driza convencionales simétricas, mientras que la elección del velerista y de la electrónica queda a discreción del armador. En cubierta, la distribución es ergonómica y deliberada: la jarcia de labor se conduce en líneas rectas siempre que es posible para reducir la fricción al mínimo absoluto, y el acastillaje refleja esa intención con un paquete de cubierta Harken y mordazas Spinlock. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el barco es más acogedor de lo que sugiere su aspecto de pura raza de regata. La distribución es sorprendentemente espaciosa y está bien iluminada gracias a sus característicos grandes ventanales y un acabado mayoritariamente blanco. Tres literas dobles, dos sofás del salón, un aseo completo, una mesa de cartas aceptable y una cocina funcional hacen que el interior sea apto para cruceros prolongados, mientras que una elegante mesa de carbono ancla el salón. Los detalles prácticos para la navegación de altura incluyen excelentes pasamanos y guardamancebos profundos, y la habitabilidad civilizada se respalda con la sobriedad de la distribución.
Rendimiento
El diseño se optimizó para el IRC desde el principio, y Jason Ker se aseguró de que también rindiera bajo la regla ORC. El primer barco entregado, enviado a Australia, registró una calificación IRC de solo 1,021 con su aparejo de una sola cruceta, una cifra que subraya cómo el casco de semidesplazamiento y la baja superficie mojada se traducen en una velocidad eficiente para las regatas. El motor diésel intraborda de 20 caballos y la capacidad de combustible de 40 litros sitúan al velero firmemente en el espectro de los regatistas en lugar de en el de los cruceros de gran autonomía.
El veredicto
El Ker 33 es un crucero-regata IRC enfocado que combina un casco de semidesplazamiento con baja superficie mojada con una cubierta meticulosa y sin fricción, además de un interior realmente habitable. Está construido bajo un estándar constante y capaz para la navegación de altura, y recompensa a una tripulación que valora la eficiencia en las regatas y unos sistemas limpios por encima del volumen de confort para la vida a bordo.
Pros
- Casco de semidesplazamiento con superficie mojada reducida con vientos flojos
- Construcción de producción casi idéntica al estándar oceánico ISO Categoría A
- Cubierta ergonómica con jarcia de líneas rectas y acastillaje de calidad Harken/Spinlock
- Interior civilizado de tres literas con buena luz y detalles prácticos para navegar
Cons
- La quilla de aleta simple sin bulbo limita la estabilidad de forma óptima en popa
- La pequeña capacidad de combustible de 40 litros restringe el alcance a motor
- El hecho de que la velería y la electrónica dependan de las especificaciones del propietario genera variabilidad en la flota
