Diseño y construcción
Jeanneau construyó el 28.1 en Francia como un monocasco de fibra de vidrio maciza con una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa invertido equipado con escalones, un detalle que facilitaba la subida a bordo desde una auxiliar o el pantalán. El casco lleva por estándar una quilla de aleta fija, con una opción de quilla con orza disponible para aguas poco profundas. El astillero también ofreció una variante con quilla de hierro poco profunda junto con la de aleta, lo que proporcionaba un calado de solo 3,44 pies bajo carga frente a unos 4,92 a 5,22 pies para la versión de aleta, lo que permitía a los propietarios elegir entre la estabilidad en aguas profundas y la navegación costera por zonas poco profundas. Con un desplazamiento de 5.732 libras y 1.764 libras de lastre de plomo, el velero presenta una relación lastre-desplazamiento del 34 % y una relación eslora-manga cercana a 2,84, proporciones que se interpretan como las de un crucero costero de manga generosa y carga moderada, más que las de un velero de regata ultraligero. (1)
Aparejo y maniobra
El 28.1 lleva un aparejo sloop fraccionado de Bermudas con un timón de pala controlado por caña, una combinación que mantiene la bañera despejada y el gobierno directo. Al escribir en yachtdatabase.com, los reseñistas señalaron que el barco está significativamente sobrevelado para su clase de eslora, portando más superficie vélica en relación con veleros similares de lo habitual, con un plan de vela que exige prestar atención temprana al tomar rizos a medida que refresca el viento. La superficie mojada es de unos 226 pies cuadrados, y el límite teórico de velocidad de casco para un casco de desplazamiento de esta eslora es de 6,4 nudos, una cifra que el ligero casco de 5.732 libras puede acercarse en las condiciones adecuadas. Las especificaciones de las drizas y escotas son generosas para un veintiocho pies —solo la escota mayor recorre 69,7 pies de cabo de 3/8 de pulgada—, lo que indica que el aparejo se dimensionó para trabajar duro sin necesidad de sustituciones frecuentes. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 28.1 tiene capacidad para cuatro a seis plazas a través de un camarote de proa en V doble, dos sofás-litera rectos en la cabina principal y una litera doble a popa por babor. La cocina se sitúa a babor junto a la escalera del tambucho como una unidad en L con fogón de dos quemadores, nevera de hielo y fregadero; mientras que, en el lado opuesto por estribor, una mesa de cartas se enfrenta a ella y el aseo se encuentra a popa de esta, también por estribor. La distribución concentra una cantidad sorprendente de espacio habitable útil en menos de 28 pies de eslora, y el camarote de popa otorga al barco una sensación de dos camarotes que muchos diseños más grandes de la época reservaban para sus modelos premium.
Problemas conocidos
La unión casco-quilla es la zona que más vale vigilar en un 28.1 de segunda mano. La opción de quilla poco profunda se fabricó en hierro fundido en lugar de plomo, y las quillas de hierro en las variantes de poco calado son propensas a la corrosión galvánica y al deterioro del revestimiento en el punto de encuentro con el casco de fibra de vidrio, una unión que debe inspeccionarse en busca de manchas de óxido o un asentamiento blando. En los barcos equipados con orza, el herraje del pivote trabaja en un tronco estrecho y los ciclos repetidos de carga al navegar y varar pueden abrir grietas en el gelcoat alrededor de la base de la quilla, un signo de que la estructura interna merece un examen más detallado. Ninguno de estos defectos es universal, pero ambos se deben directamente a la ingeniería de la quilla alternativa en lugar de a la aleta estándar.
Refits y propiedad
Los propietarios que pasen de un velero de día más pequeño a un 28.1 encontrarán las dimensiones de la jarcia de labor bien documentadas, lo que hace que la renovación completa de drizas y escotas sea un pedido sencillo de repuestos en lugar de un ejercicio de medición. La configuración de caña y timón de pala significa que no hay guardines de gobierno que buscar, y la cocina en L con un aseo independiente hacen que las semanas viviendo a bordo sean muy prácticas para una pareja. Al tratarse de un diseño ya descontinuado de un astillero francés de gran volumen, el barco se beneficia de una gran base instalada que mantiene en circulación repuestos usados y soluciones prácticas transmitidas por la comunidad.
El veredicto
El Sun Odyssey 28.1 es un pequeño crucero bien equipado que sacrifica la velocidad pura a cambio de espacio y sencillez. El casco de Castro maneja la potencia del aparejo fraccionado con una sensación en la caña que premia la navegación activa, y las quillas de poco calado opcionales amplían su rango hasta canales que un barco de quilla de aleta no puede alcanzar. La quilla de hierro poco profunda y el tronco de la orza son las únicas limitaciones estructurales, y ambas son visibles para un comprador atento.
Pros
- Interior con mucha manga que ofrece literas en proa, en el salón y a popa para cuatro a seis personas.
- El timón de pala con caña mantiene la bañera despejada y sensible.
- La quilla de hierro opcional de poco calado o la orza amplían el acceso a zonas de navegación.
- La jarcia de labor bien especificada simplifica su renovación.
Cons
- La quilla de hierro poco profunda propicia la corrosión en el encaste casco-quilla
- El aparejo sobrevelado hace escora rápidamente y requiere tomar rizos pronto
- El tronco de la orza puede mostrar grietas en el gelcoat debido al ciclo de cargas
