Diseño y construcción
Inclinado hacia los diseños influenciados por la regla IOR de la década de 1980, el CS 30 es esencialmente un casco rápido que también cuenta con un cómodo interior para crucero. Una proa estrecha, una manga generosa a medio barco y una popa afilada apuntan a un casco que navegará bien ciñendo, y el aparejo alto y la quilla profunda complementan esa capacidad. Castro diseñó versiones con quilla alada y de poco calado junto con la quilla de aleta estándar. La quilla de aleta de plomo de 3.440 libras tiene un calado de 5 pies y 6 pulgadas; la quilla alada opcional añade otras 140 libras con un calado de 4 pies y 6 pulgadas, y la quilla de poco calado pesa 400 libras más con un calado de 4 pies y 3 pulgadas. Las tres opciones de quilla están unidas directamente al casco mediante una doble fila de pernos de acero inoxidable, y no hay un soporte de quilla como parte del casco, lo que da como resultado un pozo de sentina muy poco profundo bajo las tablas del plan. (1)
El casco de una sola piel con cubierta con núcleo de balsa produjo un casco relativamente ligero, reforzado por una subestructura de fibra de vidrio laminada bajo los paneles del plan de teca y acebo. La unión casco-cubierta es una pestaña orientada hacia el interior que se atornilla a través de la regala anodizada a distancias de 4 pulgadas, utilizando cinta de butilo como sellador. Curiosamente, mientras que la mayoría de las regalas de aluminio de esa época tenían ranuras, el CS 30 tiene orificios uniformemente espaciados que sirven como prácticos puntos de sujeción para winches o defensas. La cubierta tiene una textura antideslizante moldeada que ha resistido muy bien a lo largo de los años y, contrariamente a la tradición de la época, los pasamanos de la carroza son de acero inoxidable en lugar de la difícil de mantener teca. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil de aluminio anodizado Isomat, con doble piso de crucetas y apoyado sobre la quilla, tiene todos sus obenques que terminan en cadenotes individuales situados muy a la banda del regala. Sin obenques inferiores espaciados a proa y popa existe el riesgo de que el mástil bata con mar gruesa, por lo que se ha instalado un vástago de escota como medida preventiva. Los cadenotes están atornillados al mamparo interior, ocultos detrás de cubiertas de fibra de vidrio desmontables. El mástil cuenta con una carlinga para spinnaker integrada en la cara de proa, con los cabos de control para el carro incluidos, aunque sin cojinetes en el carro sería difícil moverlo bajo carga. Toda la jarcia de labor es interna al mástil y sale por su base, dirigiéndose hacia organizadores de cubierta y, a popa, hacia topes de cabo con winches autocazantes Lewmar 30. Las carreras de las velas son lo suficientemente largas como para adaptarse prácticamente a cualquier tamaño de vela de proa, abrazando la carroza y permitiendo ángulos de escota muy cerrados; el carro de la escota mayor está montado sobre el techo de la cabina, encima de la capota antirrociones del tambucho, manteniendo el carro fuera de la bañera.
A motor, el timón profundo en el flujo de la hélice proporciona un control direccional preciso incluso a baja velocidad, y al dar marcha atrás navegaba en línea recta sin un efecto de paso de hélice evidente. El sistema de gobierno con transmisión Whitlock era muy sensible al tacto, con una respuesta excelente y sin holgura perceptible. Viraba por avante fácilmente a través de 100 grados con brisas ligeras de 7 a 9 nudos, y los propietarios informan que incluso con viento más fuerte, con las velas correctamente trimadas, el barco puede navegar sin intervención durante largas distancias. La calificación PHRF para la mayoría de las flotas de EE. UU. y Canadá es de 150 segundos por milla.
Accommodations
El CS 30 tiene una bañera maravillosamente profunda y segura, con asientos largos y anchos y recortes para alojar la rueda de 36 pulgadas montada sobre un pedestal protegido; las brazolas son lo suficientemente altas como para proporcionar un excelente soporte para la espalda. Una plataforma de unión a toda altura garantiza que las olas que se desborden en la bañera no entren en la cabina. Para el estiba hay tres cofres en la bañera además de un profundo cofre a babor al que una persona puede entrar fácilmente, y la bomba de achique manual instalada de fábrica es de fácil acceso desde el puesto de mando dentro de dicho cofre. (1)
Bajo cubierta, la cocina en U se encuentra inmediatamente a babor con un fregadero profundo individual que ofrece agua tanto a presión como por bomba manual cerca de la línea de crujía, una nevera de hielo de buen tamaño contra el casco y una cocina de propano de dos quemadores con horno y cardán. A estribor hay una pequeña mesa de cartas con un taburete extraíble, y a popa de esta, una litera de popa abierta muy larga y de doble ancho. El motor está situado a proa de esa litera, lo que permite que el colchón se extienda hasta el cofre de la bañera en el lado de babor. El sofá de estribor se convierte en litera doble, con el depósito de agua dulce de 30 galones debajo, y una mesa de mamparo plegable con capacidad para cuatro personas. El aseo es un compartimento independiente a estribor, frente a un armario ropero muy grande cuya puerta funciona también como puerta de privacidad para el camarote de proa en V. Ese camarote de proa en V es relativamente pequeño y corto para un navegante de seis pies de altura, incluso con un panel de relleno. La ventilación proviene de cuatro portillos practicables por banda, una gran escotilla sobre el camarote de proa en V, otra sobre el salón principal, una más pequeña sobre el aseo y un único respiradero Dorade en el salón principal.
Problemas conocidos
La sentina poco profunda es demasiado estrecha para la instalación de una bomba de achique estándar de tipo sumergible, razón por la cual la bomba manual del cofre de la bañera es fundamental. En el barco de la revisión había indicios de filtraciones de agua alrededor de los cadenotes, por lo que se debe comprobar periódicamente el sellador en esa zona. El carro del spinnaker carece de cojinetes y es difícil de mover bajo carga. El arco de la tapa del pozo de anclas y la única puntera de proa no facilitan la instalación fácil de un molinete, y añadir un afinador de backstay requeriría una buena planificación, ya que el cadenote del espejo de popa está casi fuera de alcance. No hay ningún portillo practicable en la cocina para ventilar la humedad de la cocina.
Refits y propiedad
Originalmente equipado con un motor diésel Volvo Penta de dos cilindros y 18 CV modelo 2002, y un depósito de combustible de aluminio de 18 galones detrás del motor, el CS 30 ofrece un buen rendimiento: los propietarios navegan a unas 2500 rpm con una velocidad de crucero de 5,5 nudos. El panel eléctrico y el interruptor de baterías se encuentran detrás del tambucho, fácilmente visibles y accesibles, y el acceso al motor se realiza a través de una caja de fibra de vidrio completamente desmontable que forma la parte inferior de los escalones del tambucho. Los paneles del plan de teca y acebo están atornillados a la subestructura y pueden levantarse por completo si es necesario.
El veredicto
El CS 30 es exactamente lo que Castro pretendía: un velero de crucero costero rápido, diseñado sin las limitaciones de las reglas de regata, eficiente a motor y ágil a vela. Recompensa al armador que valora un casco noble y una bañera profunda y segura por encima de un amplio camarote de popa, y los detalles de su construcción han envejecido muy bien.
Pros
- Casco rápido influenciado por la regla IOR con opciones de aparejo alto y quilla de aleta, ala o poco calado
- Bañera profunda y segura con un excelente soporte de brazola y puente de cubierta a toda altura
- Cadenotes intraborda, subestructura laminada y duradera cubierta moldeada antideslizante
- Funciona casi sin intervención una vez trimado, dirección preciosa con transmisión reforzada, sin efecto de paso de hélice
Cons
- El pozo de sentina poco profundo impide la instalación de una bomba de achique por inmersión estándar
- Se han observado filtraciones en los cadenotes; la cocina carece de un portillo practicable
- El carro del spinnaker es difícil de mover bajo carga; el molinete y el ajustador del backstay son incómodos
- El camarote de proa en V es corto para navegantes altos
