Diseño y construcción
La mayoría de los J/105 fueron construidos por Tillotson Pearson International, que fue pionero en el proceso de infusión de resina SCRIMP para el casco, laminando fibra de vidrio y el núcleo en seco antes de la infusión del ancla. La resina viniléster recorre todo el barco, y el núcleo de la cubierta es de balsa, con el acabado de grano final Baltek AL600 preferido por el astillero. El casco y la cubierta están unidos con Plexus, una unión química calificada como más fuerte que el propio laminado. Estructuralmente, el casco está reforzado por secciones de techo de vidrio macizo longitudinales y transversales moldeadas en el laminado inicial, mientras que una matriz de varengas robustas soporta los pernos de la quilla y una fogonadura de mástil en I de aluminio mantiene el palo fuera de la sentina, empernada a través de dos varengas. Los mamparos llevan laminación de seis pulgadas en 360 grados, y una estructura de puente sólida añade tanto soporte como defensa contra el agua verde en la cabina. (1)
La estrecha quilla porta un bulbo de torpedo que sitúa el lastre en posición baja y limita la superficie mojada del ancla. Con 3.400 libras de plomo en un casco de 7.750 libras, la relación lastre-desplazamiento del 44 % permite al velero mantener el trapo mientras otros ya están rizando, y la aleta profunda con un borde de ataque inclinado ofrece un límite de estabilidad positiva cercano a los 130 grados. Se ofreció una versión de poco calado de 5 pies y 6 pulgadas para aguas poco profundas, sacrificando algo de estabilidad última. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado flexiona el mástil para dar forma, y muchos barcos llevan un mástil de doble cruceta Hall Spars con jarcia de varilla Navtec, un Quick Vang y un backstay hidráulico Sailtech. El enrollador Harken es típico en el estay de proa. El carro de la escota mayor se sitúa a proa del puesto de mando, integrado en la bañera en forma de T, y un único par de winches primarios mantiene el control manejable desde los asientos. Las estrictas reglas de la clase limitan el inventario a la vela mayor, el foque y el spinnaker asimétrico, que normalmente se envían desde un spriet de carbono con sistema de lanzamiento y recuperación bajo cubierta, con el spinnaker arriado para que un solo navegante pueda trasluchar.
Los navegantes de pruebas comprobaron que un casco temprano frente a Miami alcanzó entre 12,5 y 13,5 nudos con viento del noreste de 20 nudos y mar de tres pies, rozando los 14,8, y logró ceñir a 7,5 nudos con escotas arriba y el ancla largada. Los propietarios informan que la mayor completa y el foque se mantienen manejables hasta aproximadamente 22–25 nudos antes de tomar rizos alrededor de los 30 nudos. La caña estándar y el stick de equilibrio cedieron en bastantes barcos ante una rueda Edson, y la transmisión de eje recto lleva un enrollador Martec según la regla de clase. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el J/105 es honesto con sus prioridades. La altura interior es de solo 5 pies y 4 o 5 pulgadas en el salón, excepto en el tambucho abierto. Dos sofás-litera a babor y estribor funcionan como literas dobles de 6 pies y medio, un camarote de proa en V de 7 pies llena la proa con un armario ropero y las pequeñas literas de popa son opcionales. La cocina dividida se sitúa justo a popa del mamparo principal: mesa de cartas a babor, fregadero de acero inoxidable y espacio para una cocina Origo de un quemador a estribor, con una nevera portátil de 54 cuartos bajo la escalera y un depósito de agua dulce de 5 galones. Un aseo independiente ocupa el espacio justo detrás de la litera de proa, con ducha disponible como opción. El vinilo cubre el techo y los costados del casco; Sunbrella viste los cojines.
Problemas conocidos
Los propietarios han reportado problemas con el mamparo que soporta los cadenotes y, en las primeras unidades, se dejó intacto el núcleo de balsa de la cubierta por donde pasan las planchas, lo que permitía que la humedad llegara a la estructura; los cascos posteriores sustituyeron este material por un anclaje de fibra de vidrio maciza. La escotilla de la cubierta de proa de Bomar generaba molestias: sus soldaduras de marco se agrietaban completamente sobre la cubierta, por lo que más tarde se ofreció un parachoques y un kit de soldadura. La sentina poco profunda moja los extremos del plan cuando el barco escora; el contrachapado original se pudrió y las tablas posteriores con cara de plástico todavía se delaminan. El timón se desliza sobre cojinetes de aluminio que se corroen en el punto de contacto con el cobre de la pintura antivegetativa; Jeff Johnstone indica una vida útil de tres a cinco años, y algunos propietarios instalan ahora plástico Harken. Los silentblocs blandos del motor permiten que el diésel vibre, provocando fugas de los retenes en algunos casos, y ha entrado agua a través del tubo de pescante en el camarote de proa. Se dijo que algunas cañas de emergencia no encajaban al momento de la entrega, o que quedaban muy apretadas a babor cuando estaban centradas. (2)
Refits y propiedad
La garantía de casco transferible de 10 años ha expirado hace tiempo en los barcos usados, pero la estructura rígida envejece bien. El cambio de las rodamientos del timón a plástico, el ajuste de los parachoques de las escotillas y el sellado de los bordes de las varengas son los trabajos de puesta al día más comunes. La estricta regla de tres velas de la clase mantiene contenidos los costes de las campañas, y el spinnaker retráctil significa que no hay que manejar un tangón en lo alto.
El veredicto
El J/105 es una máquina de velocidad para puristas: ligero, rígido y sorprendentemente sencillo, construido mediante un proceso que sigue pareciendo avanzado. Exige a su propietario aceptar una altura interior reducida, depósitos mínimos y una lista de control de defectos de detalle a cambio de un barco que planea con brisa y ciñe sin dramas.
Pros
- Primer velero con spinnaker de botavara retráctil y sin tangón
- La alta relación de lastre mantiene el trapo firme con viento fuerte
- Estructura de vinilester infundido con varengas robustas y mástil sobre viga en I
- Las reglas de la clase limitan las velas, reduciendo los costes de fondeo (1)
Cons
- La podredumbre superficial de la sentina hace que se humedezcan las tablas del plan; el núcleo inicial en los cadenotes se moja.
- Los cojinetes del timón de aluminio se corroen; vida útil corta.
- Poca altura interior y capacidad de agua de solo 5 galones.
- Los soportes blandos hacen que se filtre el sello; el tubo de proa admite agua.
