Diseño y construcción
El casco muestra una sección plana en el espejo de popa con una manga moderada hacia popa en vista de plano, una línea de cubierta a proa que no es demasiado fina y lanzamientos moderados que le dan al barco un aspecto agradable sin sacrificar el volumen interior. TPI construyó el J/110 con su proceso de infusión de resina SCRIMP, que optimiza el contenido de fibra de vidrio y ahorra peso al reducir la cantidad de resina necesaria para humedecer el ancla de laminado. La estructura tiene un núcleo de balsa de grano final Baltek entre fibra de vidrio biaxial y unidireccional, con resina vinilestera en la capa exterior del casco para retrasar la ósmosis, y el velero contaba con una garantía de 10 años contra la aparición de burbujas osmóticas. La cubierta está unida al casco a lo largo de una pestaña invertida de tres pulgadas con el adhesivo Plexus MA550; todos los mamparos están laminados a casco y cubierta para mayor rigidez, y el mamparo estructural principal es un elemento de fibra de vidrio moldeado diseñado para soportar las cargas de los cadenotes y reforzar la zona del mástil. Los varengues de L de fibra de vidrio maciza promueven la rigidez del casco y soportan la quilla, mientras que una viga en I de aluminio personalizada forma el soporte del mástil sobre el tintero de la quilla. Cada quilla es una aleta de plomo y antimonio de 4.500 libras que se emperna y se adhiere con epoxi a la caja de desagüe moldeada. (1)
Aparejo y maniobra
El J/110 utiliza un aparejo a tope de palo dispuesto de forma que la gran baluma asimétrica queda libre del enrollador del génova durante las trasluchadas, con un mástil estándar de aluminio Hall de dos pisos de crucetas y jarcia firme continua de varilla Navtec; un mástil de carbono Hall era una opción que ahorraba 100 libras en altura. El mástil va apoyado muy a proa y convenientemente a través del aseo, por lo que cualquier goteo en el tintero cae en una zona de drenaje excelente. La escota de botavara permite mantener el carro de la escota mayor cerca del timonel, y los sistemas secundarios, los controles del carro y la escota mayor están agrupados cerca de la rueda, con las drizas y los cabos de rizar llevados a popa a dos winches junto al tambucho. Un tangón retráctil de 5 pies y una baluma con funda convierten la práctica de la cometa en una tarea para dos personas. Al escribir en Cruising World, los probadores comprobaron que viraba fácilmente entre 85 y 95 grados de ceñida con 10 nudos de viento y mantenía seis nudos de velocidad en el agua, para luego arribar a altos cuadrantes con el foque asimétrico sobre el ancla de fondeo, calificando el gobierno como suave y sensible con una respuesta ideal. (1)
Accommodations
El interior sigue una distribución básica tipo A, con una bañera en forma de T dedicada al puesto de mando pero con capacidad para cuatro personas entre el carro de la escota mayor y el tambucho, lo que resulta ideal para una pareja pero lo suficientemente social para recibir invitados. Bajo cubierta, el camarote de proa en V del armador cuenta con su propio cofre y armario ropero, mientras que el aseo individual con ducha es accesible tanto desde el salón como desde el camarote de proa. El salón combina un sofá-litera en L a babor con una mesa longitudinal recta a estribor alrededor de un comedor plegable, mientras que la cocina se ubica en L a babor y una muy buena mesa de cartas orientada hacia popa se sitúa a estribor, con espacio para la electrónica y el panel de CC. La litera de popa se amplió a tamaño doble extendiéndola bajo el pozo de la bañera y a popa de la caja del motor; un armario húmedo y otra litera doble ocupan la regala de estribor. Los portillos y cinco escotillas abatibles aportan luz y aire, y los acabados tradicionales de teca con superficies de Formica blanca transmiten un aspecto desenfadado en lugar de lujoso. La capacidad de los depósitos asciende a 65 galones de agua en dos depósitos con defensas y 21 galones de combustible en un único depósito.
Equipamiento y motorización
El motor auxiliar estándar es un Yanmar 3GM30 de 28 caballos que acciona una hélice plegable de dos palas Martec de 16 pulgadas sobre un eje de acero inoxidable de una pulgada, con un acceso excelente a través de la escalera desmontable. Un alternador de 50 amperios alimenta dos baterías de gel de ciclo profundo en un sistema estándar de 12 voltios, y un paquete de puerto de 110 voltios con cargador de batería era opcional. Una defensa moldeada en cubierta a proa del tambucho asegura una capota antirrociones casi impermeable, los repetidores de instrumentos locales se montan en las caras inclinadas de la brazola y un ancla tipo Danforth o Fortress se guarda en un cofre de cubierta a estribor junto a los cadenotes, con una roldana de proa desmontable disponible como opción.
El veredicto
El J/110 es un crucero de pequeña eslora y alto rendimiento diseñado específicamente para su propósito, con una estructura de infusión de plástico genuinamente inteligente y un plano de vela que dos personas pueden manejar sin esfuerzo. Su producción limitada lo mantiene poco común, pero el diseño recompensa al comprador que busca agilidad con vientos flojos y una distribución de cubierta despejada en lugar de volumen o capacidad de depósitos.
Pros
- Estructura de infusión ligera y fuerte con núcleo Baltek y garantía de 10 años contra ósmosis
- Configuración asimétrica y enrollable para dos personas con todos los controles reenviados a popa
- Excelente acceso al motor y una distribución bien pensada del puesto de navegación y la litera de popa
Cons
- Solo 21 galones de combustible y 65 galones de agua limitan la autonomía
- Poco común en el mercado de ocasión debido a su producción limitada
- El aparejo casi a tope de palo exige una cuidadosa disciplina de holgura entre el pajarín y el enrollador
