Diseño y construcción
Petterson dotó al Maxi 100 de una forma monocasco con una eslora en flotación de 25 pies y 6 pulgadas dentro de una eslora total de 34 pies y 5 pulgadas y una manga de 10 pies y 6 pulgadas, lo que proporciona una relación E/B de 2,91 que mantiene su esbeltez sin resultar estrecho. Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, pero la cubierta tiene un laminado sándwich destinado a moderar el clima interior de la cabina, mientras que el casco no lleva núcleo. Su quilla de aleta de hierro cala aproximadamente entre 5 pies y 1 pulgada y 5 pies y 4 pulgadas según la carga, lo que le permite entrar en la mayoría de los puertos deportivos. La relación lastre-desplazamiento del 36 % con 3.527 libras de hierro situadas en la parte baja del casco le otorga un coeficiente de vuelco de 1,90 y una relación desplazamiento/eslora de unos 270, una cifra que lo sitúa entre los regatistas de nivel medio, más que entre los cruceros pesados o los barcos de sprint ultraligeros. La superficie mojada es de unas 301 pulgadas cuadradas, y su coeficiente de inmersión de 945 libras por pulgada indica con qué estabilidad soporta las provisiones y la tripulación. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un sloop a tope de palo que porta 387 pies cuadrados de superficie vélica en un aparejo cuya relación SA/D es de 12,2 con la vela de referencia ISO y de 14,4 una vez que se ajusta un génova al 135 %. Esta distribución entre superficie vélica y desplazamiento, combinada con una relación eslora-desplazamiento de 270, respalda una velocidad de casco teórica cercana a los 6,8 nudos y un índice de rendimiento de velocidad relativa de 18. Su coeficiente de confort se sitúa entre 22,5 y 26,8, un rango que sugiere un perfil de movimiento tolerable para un barco de su peso sin afirmar que tenga una navegación blanda. El timón sobre skeg y la quilla de aleta le otorgan el control direccional que cabe esperar de este tipo de velero, y las cifras describen un barco construido para moverse a vela en regatas de club y cruceros de fin de semana, más que para ganar las primeras plazas en altura.
Accommodations
Bajo cubierta, el Maxi 100 está equipado con seis o siete literas, una cocina y un aseo, y el interior es de teca —la ebanistería escandinava estándar de la época—. El número de literas lo sitúa en el terreno de los cruceros familiares para un barco de 34 pies, y la cocina y el aseo lo hacen autosuficiente para travesías costeras. El volumen de la cabina se beneficia del aislamiento de la cubierta sándwich, que el diseño plantea como un paso adelante en habitabilidad frente a un techo rígido de una sola piel.
El veredicto
El Maxi 100 es un crucero-regata de Petterson de producción modesta, situado dentro de la franja de desplazamiento moderado y construido con una práctica cubierta de sándwich de fibra de vidrio sobre un casco sólido. Sus cifras describen un velero costero equilibrado: suficiente lastre y vela para rendir, suficientes literas y cocina para navegar de crucero, y un calado que lo mantiene accesible. No es un crucero moderno voluminoso ni un regata puro, sino un diseño coherente de principios de los ochenta de la pluma de un prolífico diseñador sueco.
Pros
- Menos de 200 unidades construidas, una serie de producción finita e identificable
- La cubierta en sándwich mejora el clima interior de la cabina frente al laminado sólido
- Entre 6 y 7 plazas para dormir con cocina y aseo para crucero costero
- El moderado coeficiente de diseño de regata y la relación SA/D de 14,4 con génova muestran una auténtica capacidad de navegación
Cons
- Quilla de hierro en lugar de plomo, con la exposición a la corrosión que esto implica
- La modesta capacidad de agua de 26 galones limita la autonomía prolongada
- La producción reducida significa menos repuestos y barcos comparables en el mercado
