Diseño y construcción
La respuesta del casco de Lostuzzi fue una estructura relativamente ligera y rígida con una forma potente y una línea de arrufo que sube gradualmente hacia la proa, soportando una generosa manga de 4,50 m y un profundo timón único. La estructura de la carroza utiliza carbono en zonas de alta tensión, incluidos los cadenotes y la parte superior de la rejilla, y el plan del salón se apoya sobre un marco de aluminio por encima de dicha rejilla en lugar de estar unido directamente a ella. La versión Performance se construyó con resina viniléster en lugar de epoxi, y un bauprés fijo de composite contiene el molinete de ancla. Una regala ancha y cómoda lleva un imbornal para guiar el agua hacia popa y por la borda, y las cubiertas laterales planas ofrecen un punto de apoyo estable para el timonel. El diseño e ingeniería también permiten un equipamiento modular de armarios y mobiliario, lo que permite que el mismo casco absorba tres opciones de quilla, tres planes de vela, tres distribuciones de bañera y tres opciones de material de construcción. (1)
Aparejo y maniobra
Probado en Portopiccolo con vientos reales de 4 a 13 nudos, el 48P mostró el perfil de rendimiento vivo que implica su relación superficie vélica-desplazamiento de 24,0. Con el crucial Code Zero portando, los probadores igualaron velocidades de viento de tan solo 4 a 5 nudos, y cuando la brisa subió brevemente a dos dígitos, el velero registró entre 8,5 y 9 nudos. Navegando muy acuartelado a 135 grados del viento real bajo el Code Zero, aún lograba 7 nudos con 11 nudos de viento, y solo con foque mantenía entre 6,5 y 7 nudos con 9 a 11 nudos. La distribución de la cubierta de crucero combinada con un foque autovirante hacía que fuera práctico para un solo navegante trabajar activamente el barco, con un buen espacio entre la rueda y los winches que invitaba al timonel a sentarse a proa y a trimar. Una advertencia persistente de las pruebas fue una ardentía constante que Lostuzzi sospechaba que provenía de una inclinación excesiva del aparejo en la configuración de prueba. El backstay dividido también puede tapar la cabeza del timonel cuando se encuentra en esa posición de trimado a proa.
Accommodations
Nauta Design diseñó un interior limpio que permite entrar mucha luz a través de múltiples portillos en la carroza y el casco. El salón tiene capacidad para ocho personas alrededor de la mesa fija, y ambos sofás-litera son lo suficientemente largos como para dormir en ellos. La versión estándar carece de una mesa de cartas dedicada, utilizando solo un panel de distribución detrás del sofá de estribor. El camarote de estribor tiene espacio para literas dobles y disfruta de acceso privado a un segundo aseo con ducha independiente, asiento y armario para ropa húmeda. A proa, el espacio de estiba es realmente bueno gracias a cajones profundos bajo la litera central y armarios elevados en las bandas del casco. La versión Performance gana una cocina en L más grande y considerablemente más estiba que su hermana de regata, aunque la cocina en sí se mantiene modesta: una gran encimera de resina con fogones, un quemador de dos fuegos y espacio limitado para ollas y sartenes. En la bañera, largos bancos flanquean una gran mesa fija pero siguen la moda italiana con respaldos bastante bajos, y aparte de la capota antirrociones, hay poca protección para quienes están sentados. Los armarios en los bancos de la bañera se sacrificaron para obtener altura libre interior en el camarote de popa, dejando solo el armario central de popa, que es lo suficientemente grande para albergar una embarcación auxiliar inflable.
Problemas conocidos
El backstay dividido que soporta el aparejo también invade el espacio personal del timonel, obstruyendo el aseo al estar de pie a proa de la rueda para trimar; un verdadero fastidio en un barco cuya propia distribución de cubierta fomenta exactamente esa postura. La bañera ofrece muy poca protección más allá de la capota antirrociones, por lo que con cualquier condición que no sea de calma, la tripulación se sienta expuesta. El estibado modesto de la cocina y la limitación a dos fogones son inherentes al plano estándar y afectan a cualquier propietario que espere una preparación de comidas seria al ancla. Ninguno de estos son defectos estructurales, pero cada uno define cómo se vive a bordo. (1)
El veredicto
El Grand Soleil 48 Performance es un crucero deportivo genuinamente versátil que se gana su etiqueta de «transformador» a través de opciones reales de distribución y equipamiento, más que por el barniz del marketing. Navega con una rapidez notable con poco viento para su desplazamiento de 25.353 libras, y su ingeniería interior modular permite a los compradores personalizar el barco sin necesidad de una construcción a medida. Las concesiones son típicas del género: protección limitada en la bañera, una cocina minimalista en la versión estándar y un backstay que exige atención por parte de quien esté haciendo trimado hacia proa.
Pros
- Casco ligero y rígido con cadenotes y rejillas de cubierta reforzadas con carbono
- Excelente rendimiento con poco viento gracias al Code Zero, adaptándose a brisas de 4 a 5 nudos
- Equipamiento modular que permite una personalización inusual para un barco de serie
- Interior Nauta con salón para ocho plazas y largos sofás-litera
Cons
- El backstay dividido molesta al timonel cuando se para para trimar
- Protección mínima en la bañera más allá de la capota antirrociones
- Cocina estándar limitada a dos fogones con mal estibado de ollas
- Sin mesa de cartas dedicada en la distribución estándar
