Diseño y construcción
Maletto dotó al 39 de un francobordo notablemente alto, compensado visualmente por portillos agrandados en la carroza que se superponían a la carroza escalonada y angular con sus largas aberturas estrechas. El casco en sí es de fondo plano y va combinado con apéndices de alta relación de aspecto, una combinación que los probadores atribuyeron al carácter deportivo del barco. Estructuralmente, Cantiere del Pardo se alejó del método de rejilla de acero de los modelos anteriores: el laminado del casco hecho a mano utiliza resina vinilester, y la rigidez proviene de refuerzos de fibra de carbono en la sección del plan de PRFV densamente estructurada, en lugar de un contramolde interno de acero. Las cargas del aparejo se transmiten directamente a una quilla en T de aleta de hierro fundido y bulbo de plomo con un calado de 2,4 metros, mientras que el aparejo Sparcraft de dos pisos de crucetas ancla sus obenques directamente a los costados del casco.
Aparejo y maniobra
El mástil se sitúa más a popa que en los modelos salientes, lo que amplía la medida J para que el foque —con un sobreposición máximo del 106 % por la posición de los obenques— siga desarrollando una superficie útil. Se recomienda un Code Zero o un Code One más plano para un amplio rango de balanceo, con opciones de spinnaker y gennaker, y un bauprés opcional que se engancha en un hueco en la proa para regatas; la versión de crucero sustituye este último por una guía de cadena a proa. El desorden en cubierta es mínimo: la jarcia de labor se introduce en canales y ranuras ocultas, las guías del carro de la escota del foque se sitúan bajo la cubierta y la escota mayor corre por debajo del plan de la bañera directamente hacia los winches de la brazola, con un sistema opcional German Admiral’s Cup para regatistas. En el agua, el velero acelera sorprendentemente rápido y su timón bien equilibrado hace que sea fácil de gobernar con seguridad bajo presión; al escribir en boats.com, los navegantes de prueba destacaron sus respuestas rápidas y dinámicas, y un timón profundo que facilita las maniobras en puerto gracias a su rápida aceleración y timón bien equilibrado. Con 14 nudos de viento real, se le atribuyen 6,9 nudos a un largo cerrado a 40 grados, y sus coeficientes IRC y ORC se sitúan en 1,058 y 602,8. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el astillero prefiere superficies blancas y compuestos pintados, con chapas de caoba estándar y roble claro o teca opcional. Existen dos distribuciones —dos o tres camarotes, uno o dos aseos—, cada una con un camarote del armador y un aseo de proa opcional más dos camarotes de popa; una variante sustituye este último por una gran cofa de popa accesible desde el alojamiento inferior y un compartimento de ducha dentro del aseo. El mamparo divisor entre los camarotes de popa puede desplazarse respecto al centro para mayor flexibilidad. La despensa en forma de L y la mesa de cartas orientada hacia proa se sitúan frente a una gran mesa plegable del salón; la cocina cuenta con dos frigoríficos y un fregadero doble. Los probadores elogiaron la ebanistería sólida y precisa, aunque los apoyabrazos del timonel se despliegan para ofrecer un buen soporte, mientras que la estación del trimador de la escota mayor, situada a proa de las ruedas, resultó angosta.
Problemas conocidos
La única crítica de las pruebas de la época se refería a las escotillas de estiba: los herrajes y bisagras de los armarios y puertas de las escotillas parecían demasiado pequeños y frágiles para las cargas esperadas en servicio. Los compradores y propietarios deben considerar que estos herrajes son el punto débil de un interior de lo contrario muy bien construido.
Refits y propiedad
El motor auxiliar es un diésel Volvo Penta, disponible en variantes de 29 o 40 CV, que empuja al barco con firmeza en la marejadilla. La capacidad de los depósitos alcanza los 185 litros de diésel y 320 litros de agua. Una cubierta de teca clara con uniones grises, cornamusas plegables y un cofre de anclas oculto en la proa marcan la especificación estándar; un gennaker de 169 metros cuadrados es la opción principal para navegar a un largo. El plan de carbono reforzado y los cadenotes directos al casco simplifican la inspección estructural posterior en comparación con los predecesores con estructura de rejilla.
El veredicto
El Grand Soleil 39 es un crucero-regata deliberadamente moderno: el casco de gran manga y francobordo alto de Maletto ofrece volumen interior y un rendimiento rígido sin recurrir a una estructura de acero, y la jarcia oculta junto con las dos ruedas de timón lo convierten en un barco limpio y sensible tanto en puerto como en alta mar. Recompensa al armador que actualice las pequeñas bisagras interiores y que navegue con un Code Zero con brisas ligeras.
Pros
- El casco de fondo plano y los apéndices de alto aspecto proporcionan un manejo vivo y rápido.
- El plan de carbono y los cadenotes en el costado del casco sustituyen a la antigua rejilla de acero.
- La jarcia de labor oculta y las guías de foque bajo cubierta mantienen las cubiertas despejadas.
- Distribuciones flexibles de dos o tres camarotes con mamparo de popa desplazado.
Cons
- El herraje y las bisagras de la escotilla de estiba parecen de menor tamaño y frágiles.
- La posición del trimador de la escota mayor por delante de las ruedas es limitada.
- El francobordo alto requiere que los portillos agrandados permitan una buena visibilidad.
