Diseño y construcción
El enfoque de construcción de Hunter en esta generación utilizó un interior de un solo cuerpo: toda la estructura interior se construyó por separado y luego se pegó al casco, en lugar de ensamblarse en su sitio. La unión casco-cubierta se reforzó orientando las pletinas hacia el exterior, lo que proporcionó un mejor acceso a los pernos de paso, y la pletina se acabó con un listón de vinilo de alta densidad con una inserción de acero inoxidable. En el exterior, el casco se laminó con gelcoat MaxGuard, especificado para resistir el amarilleo, las grietas y el desgaste. Las ventanas laterales se integraron en marcos de aluminio cepillado, parte de lo que el astillero presentó como el refinado ajuste y acabado de la nueva línea Hunter. Al eliminar el cofre de la bañera de estribor, Hunter pudo aumentar la altura interior de la cabina, y una escotilla completa sobre la litera de popa mejoró la ventilación bajo cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, el característico arco de acero inoxidable y el carro de la escota de Hunter mantenían las escotas y los motones alejados de la tripulación, mientras que todos los cabos de control se llevaban a popa a los winches de la carroza para que un solo navegante pudiera gobernar el barco sin tener que esquivar la rueda. El velero de prueba llevaba un génova enrollable y una vela mayor con mástil enrollable, esta última sacrificando rendimiento en las alturas a cambio de comodidad; la superficie vélica descendió de 928 pies cuadrados estándar a 843 con el mástil enrollable, y el mástil pasó de 60 pies y 2 pulgadas a 62 pies y 10 pulgadas en la configuración enrollable. El gobierno se realizaba a través de un pedestal de pinza y piñón Whitlock, más directo que los sistemas de cable, con una rueda opcional de 42 pulgadas que costaba algo de espacio de paso en la proa. Los probadores comprobaron que era rápida al virar por avante y capaz de dar la vuelta en poco más de su propio eslora en marcha adelante y atrás, alcanzando su máximo ángulo de escora mucho antes de que la bañera entrara en agua. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución de dos camarotes situaba uno a proa y otro a popa, cada uno con su propio aseo y ducha. El aseo de proa aprovechaba la roda de forma inteligente justo a popa del pozo de anclas, y la litera Pullman de allí permitía alojar a una persona de 1,88 m sin estorbo, sobre un colchón con suspensión real. A popa, un colchón de matrimonio y el tambucho superior adicional hacían que el espacio del armador fuera habitable con clima cálido; el aseo de popa, detrás de la mesa de cartas, funcionaba también como aseo de día con su propia ducha independiente. El salón disponía de un sofá-litera con cajón extraíble frente al sofá y una mesa de comedor con una pata opcional. Los armarios eran de teca de Birmania maciza con acabado satinado anti-vaho, y la cocina contaba con encimeras de Corian, frigorífico y congelador independientes de carga frontal, microondas integrado y una cocina de dos fogones con horno. El armario de la cocina incluso incorporaba un desagüe, un acabado resistente a las bacterias y su propio extractor de ventilación.
Equipamiento y seguridad
Hunter equipó el 41 AC con un molinete eléctrico estándar y un carro de proa doble para fondeo que alimentaba un cofre profundo para dos anclas. Un detector de CO2 estándar y un sistema automático de extinción de incendios en el compartimento del motor garantizaban la seguridad contra incendios, y el panel Yanmar situado junto al puesto de mando colocaba las luces de advertencia y los manómetros analógicos donde el timonel podía leerlos sin torcerse. Los asientos de la regala de teca y cromo se ganaron su reputación de «mejores asientos de la casa» por ofrecer una navegación muy relajada. (1)
El veredicto
El Hunter 41 AC es un crucero con una distribución muy bien pensada cuyo casco de Henderson ofrece un manejo sencillo y una plataforma seca y estable. El interior de monocasco y la unión con pestaña exterior reflejan un serio esfuerzo de construcción, y las habitaciones son realmente acogedoras para su eslora. La mayor enrollable al mástil es el único compromiso claro, reduciendo la superficie vélica y el paso de vela en favor de la sencillez.
Pros
- Maniobra rápida y predecible con todas las líneas reenviadas a popa para navegar con tripulación reducida
- Dos camarotes privados con aseos y duchas independientes
- Interior unibody laminado y pestañas del casco hacia el exterior reforzadas
- Molinete estándar, extintores y detección de CO2
Cons
- La vela mayor enrollable en mástil sacrifica superficie vélica y rendimiento
- La rueda de timón opcional de 42 pulgadas reduce el espacio de paso en la cubierta de proa
