Hunter 34: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes de armador son las más habituales en el mercado de segunda mano, aunque aparecen ambos tipos de distribución y los barcos procedentes de chárter son muy comunes. El plan de tres camarotes fue uno de los primeros de menos de 35 pies en ofrecer esa configuración, con un camarote de proa en V muy a proa, un aseo a toda manga, un comedor transversal y un pequeño camarote de popa. También existe una versión de dos camarotes privados con un salón espacioso y una gran litera doble a popa, alojada bajo el plan de la bañera. En cualquier caso, el interior es motivo frecuente para que los compradores elijan este velero.

Equipamiento y mejoras habituales

Más allá del motor diésel Yanmar 3GMF estándar, las unidades de ocasión suelen contar con plotter cartográfico, bimini, capota antirrociones, agua caliente, aire acondicionado y piloto automático. Con menor frecuencia, los compradores encontrarán instalaciones solares, radar, calefacción, plataforma de baño, pescantes para auxiliar, una configuración para tripulación reducida y AIS como mejoras realizadas por el propietario. Para un comprador, el grupo de energía y potencia (solar de servicio, quizás un banco de baterías más grande) es lo que más importa en un barco cuya cocina original comenzó con queroseno y luego con alcohol; los añadidos de lona y maniobra de velas, como la capota antirrociones y el bimini, protegen los a menudo criticados acabados de teca. Las mejoras de navegación y confort, como el plotter cartográfico, el piloto automático y el aire acondicionado, responden a su función costera, pero no compensan los elementos estructurales mencionados a continuación.

Qué inspeccionar

La fisura capilar conocida como «Hunter Smile» en el borde de ataque de la unión casco-quilla es el elemento característico, y los propietarios informan por separado que la costura se ha agrietado para dejar entrar agua salada. Las quillas de hierro reciben críticas por el óxido donde la protección de fábrica fue inadecuada, y cualquier filtración por el prensaestopas puede quedar atrapada entre el contramolde del casco y la estructura exterior sin llegar al pantoque. Se informó que el timón original era demasiado pequeño y débil, con casos de grietas, por lo que confirme si se instaló uno posterior más grande; la falta de obenques de proa en el aparejo B&R significa que una rotura en el estay de proa puede hacer caer el mástil, un riesgo que un propietario experimentó. Los vacíos en el gelcoat de la cubierta, las burbujas, las tapas de los cofres claras y el laminado desprendido de la bañera completan la lista de inspección. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Canadá, Guadalupe, Granada y el Reino Unido. Una lista de comprobación práctica para el mercado de ocasión: confirme el encaste casco-quilla y sonría, verifique la actualización del timón y el revestimiento de la quilla, pruebe si hay filtraciones en el contramolde, inspeccione el núcleo de la cubierta y el gelcoat, y revise el estay de proa y los terminales de la jarcia. Acepte el comportamiento inestable y el desgaste interior como el precio de un crucero costero espacioso y rápido que vale la pena poseer si la estructura es sólida.