Diseño y construcción
El casco y la cubierta del 34 están construidos con fibra de vidrio y roving con un núcleo de balsa envasado al vacío a lo largo de la obra muerta por encima de la carroza y dentro de los paneles horizontales de la cubierta, un método que CS adoptó bajo la dirección de Castro para sus modelos de finales de la década de 1980. Los pernos de quilla van atornillados directamente a la parte inferior del velero, y los compradores podían elegir entre tres apéndices: una versión de poco calado, una versión alada o una quilla de aleta profunda semielíptica con bulbo para los regatistas. El fondo del casco se caracteriza por tener una sentina poco profunda sin un pozo de achique, mientras que el aparejo es apoyado en cubierta en lugar de ir sobre la quilla; un gran tubo de compresión soporta las cargas que de otro modo absorbería un mástil sobre la quilla, lo que, según el crítico de la época, restaba sensación de volumen interior amplio y abierto. La carroza se eleva mucho por encima de la cubierta y la carroza se extiende hacia proa, lo que produce una altura interior de seis pies y tres pulgadas bajo cubierta y espacio de pie en el camarote de proa en V.
Aparejo y maniobra
De ceñida, el 34 demostró ser un velero delicioso que solo requería un control de punta de dedo para mantener un rumbo constante, y conservaba la inercia tras virar por avante antes de recuperar rápidamente la velocidad. El mástil es de sección Isomat sin conicidad con doble piso de crucetas en un aparejo a tope de palo, y todas las drizas van reenviadas a popa a la bañera, donde la jarcia de labor pasa bajo una cubierta de cubierta moldeada hasta llegar a un banco de mordazas. Cuenta con sistema de rizos de escota mayor de cabo único, y la carretera del carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho. Con la brisa probada de 15 nudos y un génova al 135 %, navegó mejor con la vela mayor rizada. El sistema de gobierno Whitlock es estándar, y el antideslizante moldeado ofrecía suficiente agarre para mantener seguro al probador incluso cuando estaba mojado.
Accommodations
Bajo cubierta, los escalones del tambucho están inclinados para que se sientan nivelados a medida que el velero escora, abriendo paso a un salón con armarios de cara de teca barnizados satinados, listones de pared de teca y un plan de teca y fresno en todo el interior. La cocina en herradura se sitúa en el centro con dos fregaderos moldeados y un armario seco a proa de una cocina Force 10 con cardán, y toda la fontanería es accesible por debajo de los fregaderos. Al otro lado del pasillo, a estribor, hay una mesa de cartas combinada con un frigorífico. El barco ofrece siete plazas para dormir: el camarote de proa en V tiene altura libre interior para estar de pie, una puerta corredera plegable para garantizar la privacidad, espacio para cajones, un armario ropero y una gran escotilla practicable, mientras que el camarote de popa, detrás de la cocina, es sorprendentemente grande y da acceso al prensaestopa, al banco de baterías y al costado del motor. Un compartimento de ducha independiente moldeado y un tercer armario ropero que también alberga el depósito de agua caliente completan el conjunto del aseo. Catorce portillos y escotillas practicables mantienen la cabina ventilada, y la bañera en sí es espaciosa, con un asiento de mando lo suficientemente alto como para ver por encima del techo de la carroza.
Problemas conocidos
Los primeros cascos salieron de los moldes sin ventanas de ventilación en el camarote de popa, una deficiencia corregida en barcos posteriores al añadir dos portillos que se abren a la bañera. Los probadores señalaron que el compartimento del motor es estrecho, lo que convierte incluso un cambio de aceite en una tarea acrobática, aunque más tarde se añadió un registro de inspección desde el aseo para ayudar. El interruptor de parada del motor está justo debajo del timón, donde un pie puede golpearlo, y el revisor recomendó reubicarlo. No hay pasamanos superior a través del pasillo principal del camarote desde el aseo hasta el camarote de proa en V, y la parte superior de la cocina carece de ranuras de limpieza perimetrales. (1)
Refits y propiedad
CS Yachts empleaba a 95 trabajadores en su planta de Brampton como máximo y entregó el 34 con 65 características estándar, una garantía de casco transferible e un inventario de velas North Sails incluido en el precio de salida. El motor estándar es un diésel Yanmar de dos cilindros y 18 caballos de fuerza, especificado originalmente con un Universal; se ofreció un Yanmar de 28 caballos como opción. Dos baterías de servicio de 12 voltios y una batería de arranque profunda independiente completan la configuración eléctrica básica. La solución de ventilación para el camarote de popa y el puerto de inspección del motor en el lado del aseo demuestran que el astillero respondió rápidamente a los primeros comentarios de los clientes.
El veredicto
El CS 34 es un crucero de alto rendimiento de Castro diseñado con sumo cuidado, que equilibra la vocación para las regatas con habitabilidad, aunque los defectos de las primeras unidades y una caja de motor angosta exigen la atención del propietario.
Pros
- Obra muerta con núcleo de balsa laminada al vacío y tres opciones de quilla para crucero o regata
- Bañera con todas las drizas a popa, toma de rizos de una sola línea y control de ceñida con los dedos
- Altura interior de seis pies y tres pulgadas, siete literas y un gran camarote de popa con buen acceso
- Respuesta rápida del astillero en la ventilación del camarote de popa e inspección del motor
Cons
- Caja del motor estrecha; las cambios de aceite y la ubicación del interruptor de paro requieren solución
- Sin pasamanos superior en el pasillo principal; la cocina carece de ranuras para limpieza
- El aparejo apoyado en cubierta con tubo de compresión reduce la sensación de un salón abierto
