Resumen del diseño y equipamiento interior
Bill Lapworth diseñó el Cal 2-34 para navegantes que exigían un rendimiento auténtico en regatas de club sin sacrificar las comodidades necesarias para el crucero familiar prolongado. Mientras que el Cal 34 original de los años 60 presentaba un interior tradicional de contrachapado de caoba, el Cal 2-34 hizo la transición a la ebanistería de teca aceitada que definió el diseño de yates de los años 70. El interior resultante es cálido, duradero y muy funcional. (1)
La distribución de la cabina está diseñada en torno a un concepto de "dos camarotes" que proporciona una privacidad real. A proa, un amplio camarote de proa en V se acompaña de una cómoda integrada y un armario ropero. Justo a popa del camarote de proa se encuentra un compartimento de aseo excepcionalmente grande con doble puerta. Este diseño permite cerrar el aseo tanto desde el camarote de proa como desde el salón principal, funcionando como un baño privado en suite o como un aseo de día.
El salón principal cuenta con un gran comedor en forma de L a babor con capacidad cómoda para seis u ocho personas, que se convierte en una litera doble. Frente al comedor, a estribor, se encuentra una cocina lineal corrida a lo largo de toda la estancia, equipada con un fregadero de acero inoxidable, encimeras de formica, una nevera de hielo aislada y almacenamiento dedicado para la despensa. A popa de la cocina y del comedor se sitúan dos literas de popa. La altura interior libre estándar en toda la cabina principal es de unos cómodos 6 pies y 1 pulgada. Este uso inteligente del espacio llevó a Jensen Marine a comercializar el barco anunciando que ofrecía la habitabilidad de un yate de 40 pies concentrada en un casco de 34 pies.
Aparejo y manejo del rendimiento
Bajo vela, el Cal 2-34 se beneficia directamente de la forma de casco característica de Lapworth, que combina una entrada fina con una salida plana a popa, una quilla de aleta moderada y un timón de pala equilibrado. Este diseño está respaldado por una relación desplazamiento-eslora moderada de 241,3. En el agua, esto se traduce en un barco lo suficientemente ligero como para mantenerse vivo y sensible con ventolinas, pero lo suficientemente pesado como para ofrecer un movimiento predecible y cómodo con mar de fondo.
Una de las actualizaciones más significativas respecto al Cal 34 original es el rediseñado aparejo a tope de palo de gran alargamiento (high-aspect). El modelo original llevaba un plano de velas de bajo alargamiento con una botavara muy larga que sobresalía por encima de la bañera, lo que generaba una fuerte ardentía cuando el viento refrescaba. En el Cal 2-34, Lapworth elevó el mástil algo más de dos pies y acortó la botavara tres pies. Esta modificación desplazó el centro de esfuerzo hacia proa y dio como resultado una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,08. Este plano de velas de gran alargamiento, combinado con una robusta relación lastre-desplazamiento del 39,47 % (con 3.750 libras de plomo unidas internamente), hace que el velero sea excepcionalmente rígido y esté bellamente equilibrado a la rueda. (1)
La botavara más corta también permitió reubicar el carro de la escota mayor sobre el techo de la cabina. Este cambio despejó la bañera de cabos peligrosos y permitió la instalación de fábrica de un sistema de gobierno con rueda y pedestal Edson. Con un coeficiente de vuelco de 1,89 y un coeficiente de confort de 24,26, el Cal 2-34 es seguro y muy capaz para travesías costeras, soportando fácilmente vientos sostenidos de 15 a 20 nudos con una navegación plana y seca. (3)
Propulsión y configuración V-Drive
La ubicación del motor en el Cal 2-34 es muy inusual y requiere una cuidadosa consideración por parte de los compradores modernos. Para maximizar el espacio habitable en el salón, el motor auxiliar está montado a la inversa bajo la bañera y las literas de popa. Está acoplado a un sistema de transmisión en V (V-drive). El eje de la hélice corre hacia proa desde la transmisión del motor hasta una unidad de engranajes V-drive situada bajo los escalones del tambucho, que luego invierte la línea de transmisión y dirige el eje de la hélice hacia popa a través del casco con un determinado ángulo. (1)
Aunque algunos registros históricos de especificaciones de yates enumeran un motor "Vire" de 24 caballos como la unidad de propulsión estándar, se trata de un error administrativo. Históricamente, Vire fabricaba motores de gasolina de dos tiempos pequeños y de baja potencia que nunca se instalaron en un barco de este desplazamiento. En realidad, el Cal 2-34 se entregaba de fábrica con uno de estos dos motores: un diésel de cuatro cilindros Westerbeke Four-91 de 24 caballos refrigerado por agua dulce (construido sobre un bloque British Leyland) o un motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos. Ambos sistemas proporcionan potencia de sobra para propulsar el barco a una velocidad de crucero de aproximadamente 6,8 a 7 nudos. Sin embargo, la configuración de transmisión en V hace que el acceso al motor sea muy estrecho, requiriendo la retirada de paneles en las literas de popa y bajo los escalones del tambucho. Además, la geometría del eje desalineado inherente a este diseño de transmisión en V puede hacer que el barco caiga ligeramente hacia un lado al navegar a motor. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
Décadas después de su periodo de producción, el Cal 2-34 presenta varias vulnerabilidades documentadas que cualquier inspector o futuro propietario debe revisar.
- La "sonrisa Cal" (Cal Smile): Se trata de una fisura capilar común que se desarrolla en el borde de ataque del encaste casco-quilla. Normalmente está causada por una flexión menor de la pesada quilla de plomo contra el soporte de fibra de vidrio. Aunque a menudo es solo estética, se debe vaciar con amoladora y reparar con epoxi estructural. Los pernos de quilla deben inspeccionarse a fondo para detectar corrosión por resquicios.
- Podredumbre en el núcleo de contrachapado de la cubierta: Aunque muchos barcos de esta época utilizaban balsa como núcleo de cubierta, las especificaciones originales de Jensen Marine para el Cal 2-34 detallan una cubierta de fibra de vidrio laminada a mano con un núcleo de contrachapado. El contrachapado ofrece una excelente resistencia a la compresión, pero es muy susceptible a la podredumbre si el agua penetra en el laminado. Las filtraciones alrededor de los cadenotes, las bases de los candeleros, los pasamanos y las escotillas pueden saturar el contrachapado, provocando una delaminación extensa y zonas blandas. Es obligatorio realizar una prueba de percusión exhaustiva con martillo.
- Fallos en mamparos y cadenotes: El agua que se filtra a través de los sellados de cubierta de los cadenotes de los obenques suele escurrir por los mamparos interiores. Con el tiempo, esto pudre los mamparos de contrachapado marino donde están empernados los cadenotes, comprometiendo la integridad estructural de la jarcia firme. Cualquier signo de manchas de agua, madera blanda o rastro de óxido alrededor de los cadenotes exige la sustitución inmediata de la madera.
- Asentamiento del puntal de compresión: El mástil está apoyado en cubierta y soportado internamente por un puntal de compresión. La entrada de agua a través de la salida de cables del mástil o del propio tintero del mástil puede pudrir el taco de madera en la base del puntal o degradar el soporte estructural inferior, provocando el hundimiento de la cubierta y la pérdida de tensión en la jarcia.
Modernización y mejoras
El Cal 2-34 se ha convertido en una plataforma muy popular para proyectos modernos de refit, especialmente para propietarios que buscan actualizar sistemas clásicos por sí mismos.
- Conversión a propulsión eléctrica: Debido a su moderado desplazamiento de 9.500 libras y a los requisitos de espacio compacto de la distribución con transmisión en V, el Cal 2-34 es un candidato ideal para la remotorización eléctrica. Propietarios experimentados han sustituido con éxito motores diésel pesados y envejecidos por sistemas eléctricos intraborda, como la serie QuietTorque de Electric Yacht. Estos sistemas se combinan normalmente con bancos de baterías modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), que caben fácilmente en el espacio liberado por los pesados depósitos de combustible diésel.
- Remotorización diésel moderna: Para quienes prefieren los motores de combustión tradicionales, el envejecido Westerbeke Four-91 o el Atomic 4 se sustituyen con frecuencia por un motor diésel moderno de 3 cilindros, como un Beta Marine 25 o un Yanmar 3YM30. La remotorización requiere un diseño cuidadoso, ya que adaptar un motor moderno a la transmisión en V existente a menudo exige fabricar nuevas bancadas de motor para ajustarse a los ángulos de eje específicos de las reductoras modernas.
- Integración eléctrica y solar: El cableado original de fábrica era mínimo. Los barcos modernizados suelen contar con paneles de CC completamente recableados, alternadores de alto rendimiento y arcos de popa o biminis personalizados que soportan paneles solares rígidos para alimentar el frigorífico, la electrónica de navegación moderna y las desalinizadoras. (4)
El veredicto
El Cal 2-34 sigue siendo un crucero-regata clásico muy capaz, asequible y gratificante para el navegante costero. Gracias al genio del diseño de Bill Lapworth, combina unas características de navegación rígidas y sensibles con una distribución interior privada y excepcionalmente inteligente que lo hace sentir mucho más grande de lo que sugiere su eslora en flotación. Aunque los futuros compradores deben estar preparados para abordar problemas relacionados con la edad, como la humedad en el núcleo de la cubierta y la podredumbre de los mamparos, un Cal 2-34 bien mantenido o correctamente reformado ofrece un valor excepcional y un rendimiento de navegación atemporal.
Pros:
- Rígido y bien equilibrado bajo vela con un aparejo de gran alargamiento que minimiza la ardentía.
- Distribución interior excepcionalmente inteligente que cuenta con un aseo grande, privado y con doble puerta.
- Construcción sólida del casco en fibra de vidrio laminada a mano por debajo de la línea de flotación.
- La bañera en forma de T está despejada del carro de la escota mayor, lo que permite un gobierno cómodo con rueda.
- Excelente candidato para conversiones modernas a propulsión eléctrica. (1, 4)
Cons:
- El mástil apoyado en cubierta y las instalaciones de los cadenotes son propensos a filtraciones, lo que puede pudrir el núcleo de contrachapado de la cubierta y los mamparos.
- La compleja configuración del motor con transmisión en V hace que el acceso para el mantenimiento mecánico sea muy estrecho.
- Los timones saturados de agua y el desgaste de la mecha del timón son comunes debido a la edad.
- Las pequeñas capacidades de fábrica de los depósitos de combustible y agua limitan el crucero de altura sin realizar modificaciones. (1)
