Diseño y construcción
Los volúmenes del casco de Henderson se distribuyeron para equilibrar las presiones del movimiento del agua, y describió el timón como un componente principal de sustentación que trabaja junto con el ancla de la quilla para equilibrar el barco cuando escora. El centro de gravedad se redujo sustituyendo el revestimiento interior de vinilo por fibra de vidrio más pesada, lo que permitió quitar 350 libras de la estructura. La construcción es de fibra de vidrio maciza, con una regala de 1-1/2 pulgadas que va de proa a popa y una cubierta antiderrape de diamante que ofrece buen agarre cuando está húmeda. El ajuste y el acabado de los armarios de teca y las superficies del casco son mejores que los productos de Hunter de cinco años antes; un cambio que el astillero atribuyó al corte computarizado, a un trabajo de detalle más estricto y al control de calidad. Los portillos de plexiglás tintado montados a ras en la carroza miden 16 por 28 pulgadas, y el plan del salón es un laminado Everwear de bajo mantenimiento bajo pasamanos de madera maciza que recorren todo el techo de la cabina. (1)
Aparejo y maniobra
El 38 lleva un aparejo de sloop fraccionado de siete octavos sobre un mástil Selden de doble cruceta B&R anodizado, sin backstay y con puntales de apoyo, lo que permite que la vela mayor lleve una poderosa salida de puño. La mayor parte de su potencia proviene de esa gran vela mayor más que de la vela de proa, y la manga J es corta, de 12 pies y 1 pulgada. Un arco de acero inoxidable soporta un carro de escota y un carro de la escota mayor en la bañera, manteniendo la escota mayor libre de la tripulación, mientras que los cabos autovencidos Lewmar 40 principales y los mordazas de cabo sobre el techo de la cabina gestionan los controles. En pruebas en la bahía de Chesapeake con brisas de cinco a diez nudos, el barco navegó a 5 o 5,5 nudos con vela mayor completa y vela de proa al 105 % con cinco nudos, subió a 7,5 nudos cuando se arriaron las escotas con diez nudos, escoró solo unos diez grados y viró por avante entre 85 y 90 grados. La mayor enrollable en el mástil opcional reduce la superficie vélica en 148 pies cuadrados según la propia documentación del astillero, y el enrollador Furlex 200S estándar se monta a 16 pulgadas sobre la cubierta.
Accommodations
Practical Sailor calificó el camarote de popa en la versión armador como el más espacioso y mejor distribuido que se había visto en un barco de este tamaño, con una litera de 78 por 60 pulgadas, mientras que la versión de tres camarotes divide la popa en dos camarotes de popa. El salón ofrece una altura libre interior de 6 pies y 6 pulgadas, sofás de 70 pulgadas con respaldos de 15 pulgadas separados por nueve pies y una mesa de comedor de 36 por 42 pulgadas. La cocina en L a estribor cuenta con encimeras de Corian, doble fregadero de acero inoxidable, un horno-combustión de dos quemadores y una barra para el cocinero; frente a ella se sitúa una mesa de cartas a babor con una mesa de cartas de 20 por 18 pulgadas y un mamparo de proa para los instrumentos. La litera del camarote de proa tiene 86 pulgadas en la línea de crujía y 80 en el extremo, con armarios revestidos de cedro. Un único aseo da servicio tanto al salón como al camarote de popa, con una ducha cerrada de 24 por 45 pulgadas. Los asientos en la bañera son generosos: sofás de 6 pies de largo y 20 pulgadas de ancho alrededor de un pozo para los pies de 36 pulgadas, dos asientos tipo pod en la popa y un asiento de timonel que gira hacia popa para cerrar los escalones de popa formando una entrada.
Problemas conocidos
El principal defecto de la bañera es la falta de espacio de estiba, a pesar de contar con un pequeño cofre a babor para el depósito de aguas negras, otro para dos botellas de propano y una escotilla de emergencia bajo el asiento de estribor. Bajo cubierta, la mesa de cartas se extiende tanto hacia popa que el asiento del navegante no se puede levantar por completo, lo que representa un verdadero límite ergonómico para las travesías. Se trata más bien de compromisos en la distribución que de fallos estructurales.
Refits y propiedad
Los paneles del techo se levantan con una herramienta suministrada por Hunter para acceder al cableado y a los herrajes de cubierta, lo que simplifica las reformas eléctricas. La caja del motor funciona también como un tocador elevable que deja al descubierto ambos lados y la parte trasera del Yanmar cuando se extrae, facilitando el mantenimiento. La rueda de timón plegable Edson y los profundos cajones del tambucho demuestran que el barco fue concebido para un mantenimiento sencillo por parte de un único propietario.
El veredicto
El Hunter 38 es un crucero orientado al confort con una escora ligera, sistemas de bañera sencillos y un sobresaliente camarote de popa para el armador, algo que se ve compensado por un estiba de bañera poco profundo y un asiento de navegación comprometido. Es ideal para parejas que priorizan el espacio habitable y un manejo noble frente a la competitividad en regata.
Pros
- Camarote de popa excepcionalmente espacioso en la versión armador.
- Casco estable y con escora ligera que facilita el adrizamiento mediante el timón.
- Aparejo fácil para tripulación reducida gracias al carro de escota en arco y opciones de enrollador.
- Acabados de ebanistería mejorados en comparación con los Hunter anteriores.
Cons
- La bañera carece de estiba práctica.
- El asiento del navegante queda bloqueado por una mesa de cartas de gran tamaño.
- El aparejo dominado por la vela mayor reduce las opciones de velas de proa para vientos flojos.
