Diseño y construcción
El 412 está construido en torno a un casco laminado a mano con capa de imprimación barrera de vinilester, con núcleo de espuma Divinycell desde la línea de flotación hacia arriba que actúa como aislante contra el calor y el frío, mientras que el vidrio macizo se reserva para la parte bajo la línea de flotación y cualquier lugar donde se monte el acastillaje o el ancla. Una rejilla integral y vigas longitudinales rigiden la estructura, y la cubierta y el techo de la cabina son un sándwich compuesto cuyos mamparos están laminados y pegados en su lugar antes de instalar los sistemas, un método que el astillero utiliza para garantizar la resistencia y el acceso posterior para las reparaciones. La quilla de plomo lleva un pesado bulbo, pesa aproximadamente cuatro toneladas y se atornilla a una sentina profunda tanto por resistencia como por comodidad de navegación; el timón profundo se asienta en cojinetes autoalineables que, según los probadores, ofrecían un buen tacto y control. Con un desplazamiento de 24.400 libras y una proporción de lastre de 8.300 libras, el velero es un barco de altura serio, clasificado en la categoría CE A para travesías oceánicas ilimitadas. (1)
Aparejo y maniobra
Frers dotó al 412 de un aparejo sloop fraccionado sobre un mástil Seldén de tres pisos de crucetas apoyado en cubierta con una contra rígida Rodkicker, los obenques superiores llegando cerca de la regala y los inferiores recogidos junto a la superestructura. El plano de vela moderno favorece una mayor mayor con un génova ligeramente superpuesto, y un enrollador Furlex bajo cubierta mantiene la cubierta despejada; se ofrecían opciones de mayor enrollable en el mástil y foque autovirante, mientras que un Code Zero o gennaker se izaba desde un bauprés desmontable. Las drizas corren ocultas bajo la carroza hasta dos winches en la brazola de la bañera, y todos los cabos van a popa bajo cubierta hasta cuatro winches Lewmar mediante tomas de cabo. En la bahía de Chesapeake, los navegantes de prueba registraron 6,8 nudos con un ángulo aparente de 40 grados con 11,8 nudos de viento, y el crítico de Cruising World comprobó que el velero saltaba de ceñida a un máximo de 7,3 nudos con 10 a 11 nudos de viento, respondiendo el timón de gran diámetro instantáneamente a la presión del dedo en el timón. El gobierno directamente acoplado y el único timón con buen agarre hacen que el casco sea muy sensible, y el Saildrive Volvo Penta D2-75 de 75 CV empuja el desplazamiento a 8,5 nudos a pleno rendimiento o a unos económicos 7,5 nudos a 2100 rpm. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 412 está acabado en impecable caoba, la única madera disponible, con tres distribuciones interiores básicas: una versión estándar con camarote de invitados a popa por babor y camarote del armador independiente a proa, una versión de dos camarotes a popa y opciones de uno o dos aseos. El salón cuenta con dos sofás de proa a popa y una mesa con tapa abatible frente a un sofá en L, con escotillas superiores y portillos en la carroza del mismo gran tamaño que en el HR 54 para dejar entrar mucha luz. La cocina en U o en C se sitúa a babor al pie del tambucho, con doble fregadero, frigorífico Isotherm de carga superior y cocina Eno de dos quemadores; un escritorio de cartas orientado hacia proa y abundantes pasamanos completan un interior práctico para travesías largas. La altura interior es de 1,96 metros, y un estante para cinco botellas de vino se oculta bajo el plan del salón.
Problemas conocidos
La altura libre de la obra muerta de 64 pies y 6 pulgadas significa que el 412 tendrá dificultades para pasar bajo los arcos de las vías navegables en el ICW. El espacio del generador detrás del motor es estrecho y, en un barco de prueba, la mesa elevable de la bañera no dejaba apoyo para los pies al escorar, aunque la mesa fija opcional evita este problema. (2)
Refits y propiedad
Dado que toda la maquinaria entra por el tambucho, puede salir por el mismo camino al remotorizar o añadir un generador, aunque el espacio estrecho detrás del motor auxiliar exige planificación. Hallberg-Rassy construye bajo pedido, y el acceso al motor a través del escalón del tambucho del 412 es bastante bueno para el mantenimiento rutinario.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 412 es un crucero de producción limitada con bañera de popa genuinamente oceánico que combina el casco de alto rendimiento de Frers con la construcción aislada y de fácil acceso del astillero, además de un interior de caoba luminoso y personalizable. Navega más allá de sus cifras de desplazamiento y está construido para la navegación de altura seria, con solo la altura del puente y los estrechos espacios para el generador que se pueden considerar en su contra.
Pros
- El Hallberg-Rassy con bañera de popa más largo jamás construido, 41 unidades, certificación CE A para navegación oceánica
- Casco con núcleo de espuma hasta la línea de flotación, fibra maciza debajo, rejilla integral para rigidez
- Timón sensible, ritmo de ceñida de 6,8–7,3 nudos con brisa moderada
- Distribuciones flexibles, gran luminosidad en el salón, literas de mar prácticas
- El acceso por el tambucho permite una remotorización sencilla o la adición de un generador
Cons
- El calado aéreo de 64'6" limita el paso por la ICW
- El espacio para el generador detrás del motor es estrecho
- La variante con mesa elevable en la bañera elimina el soporte para los pies en escora
