Diseño y construcción
Frers, que ha diseñado todos los Hallberg-Rassy desde 1988, le dio al 40 un perfil marinero apoyado por el parabrisas fijo con capota plegable integrada, característica distintiva del astillero introducida en el mundo en 1984. El casco está laminado a mano con gelcoat de poliéster isotálico y resina, y un sistema de rejilla bien diseñado está laminado en el interior para distribuir las cargas de la quilla y del mástil. Por encima de la línea de flotación, tanto el casco como la cubierta utilizan un núcleo de espuma de PVC Divinycell, con refuerzos en la cubierta en los puntos de montaje de los herrajes; además, el casco y la cubierta se unen con fibra de vidrio antes de instalar los depósitos o la maquinaria. Las cubiertas de teca, las brazolas y los pasamanos son de serie, y el jurado de la exposición calificó al velero como un crucero de altura de la más alta calidad que refleja la profunda experiencia de construcción naval del astillero, posteriormente refinada en una elegancia discreta. (1)
Aparejo y maniobra
El 40 es un sloop a tope de palo con un mástil de doble cruceta apoyado en cubierta, respaldado por una jarcia firme sobredimensionada y obenques inferiores dobles que van a cadenotes en mamparos laminados. La superficie vélica estándar con foque de trabajo es de 869 pies cuadrados, que aumenta a 1.006 con génova; se ofrecía el enrollador en el mástil como opción, y los carros del raíl de génova se ajustan desde la bañera. Los winches de escota autocazantes Lewmar 50 están al alcance de la mano, las drizas van a winches montados en el mástil y la escota mayor en el puño de la botavara solo lleva un acortamiento de 2:1 frente a los Lewmar 30 situados a la banda del timón. El equipo de Boat of the Year de Cruising World comprobó que su obra viva con quilla de aleta garantizaba maniobras inteligentes contra el viento de seis a ocho nudos con solo la vela mayor arriba. En una prueba de temporal sueca, el 40 mostró un abatimiento mínimo y buena velocidad, demostrando ser superior a otros cinco veleros de 40 pies ese día. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el caoba barnizado con laminados curvos artesanales marca el tono, y el plan de teca y acebo alfombrado protege la carroza. El salón combina un sofá en L a estribor con mesa, junto con un sofá-litera o las famosas butacas Hallberg-Rassy a babor, aunque también estaban disponibles sofás tradicionales. El espacio de estiba es generoso, y el pasillo que conduce al camarote de popa gana altura interior gracias a la brazola de la bañera. El camarote de popa en sí aloja dos colchones dobles completos o una cama isla de matrimonio con doble acceso, mientras que un camarote de proa en V convencional se sitúa a proa. Un único aseo grande a popa de la mesa de cartas alberga una cabina de ducha con rejilla de teca además de otra cabina de ducha independiente con puerta de plexiglás en el compartimento; toda el agua de la ducha se bombea directamente al mar, nunca a la sentina, y el depósito de aguas negras de acero inoxidable se vacía por gravedad. Diez portillos practicables y escotillas Lewmar proporcionan una excelente ventilación para los cofres y la cabina.
Acceso al motor y sistemas
Un Volvo Penta D2-55 de 55 caballos de fuerza con caja de cambios hidráulica se ubica en una enorme sala de máquinas a la que se accede por puertas de inspección a estribor, además del acceso desde el piso de proa y del cofre de bañera; el piso de la bañera atornillado permite extraer el motor tal como se introdujo. La sala también alberga el generador, bombas, filtros, cargador, inversor y una hélice de repuesto. Las reservas eléctricas incluyen un alternador de 115 amperios en el motor principal, un calefactor diésel Webasto estándar, iluminación halógena y refrigeración de doce voltios con congelador opcional. La cocina cuenta con un fogón de propano de dos quemadores con protector de acero inoxidable, y la mesa de cartas situada frente a ella permite la instalación de equipos electrónicos.
Problemas conocidos
Una deficiencia práctica señalada en la reseña fue que un mejor acceso al motor de proa facilitaría el cambio de correas, la única crítica ergonómica documentada de un espacio mecánico que, por lo demás, se elogia. (1)
El veredicto
El Hallberg-Rassy 40 es un velero de altura diseñado con sumo cuidado que los tripulantes de prueba describieron como seguro, sólidamente construido, rápido y elegante, superando las propias expectativas del astillero. Su casco con núcleo de espuma por encima de la línea de flotación, su rejilla laminada y su certificación CE-A son ideales para el crucero serio, mientras que el salón tipo sillón y el camarote de popa transitable facilitan las estancias largas a bordo. Las opciones de poco calado y enrollable amplían su atractivo, aunque el acceso a la cámara de motores en la proa podría ser mejor.
Pros
- Certificación CE Categoría A para navegación oceánica ilimitada con un rendimiento probado en temporales
- Distintivo parabrisas fijo y distribución de bañera central marinera
- Amplio espacio de estiba, salón con sillones y altura libre interior generosa en el pasillo de popa
- Gran sala de máquinas de acceso múltiple con plan de la bañera atornillado para su desmontaje
Cons
- El acceso del motor por proa es estrecho para el mantenimiento de la correa
- La capacidad de agua estándar es modesta para una vida a bordo prolongada
